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TROISIÈirE PARTIE. — HISTOIRE ÉCONOJnQFE 199

coles, le foin, puis, parmi les matières premières, des matériaux de construction tels que les pierres, le waras, le ros et, pour la draperie urbaine, des ingrédients tinctoriaux. A l'exportation à la descente, le vin et le blé étaient sans doute, bien qu'on ne puisse en donner de preuves décisives, les objets essentiels du transit, tous deux en vertu du droit' d'étape. Dans la période suivante, ces divers produits persistèrent très probablement, mais en cédant le premier rang au blé qui assura la prospérité du trafic fluvial. En .^iomme, le bois à l'entrée, le blé à la sortie, chacmi à des époques différentes, paraissent avoir surtout alimenté la navigation de la Scarpe.

Deux règlements nous sont précisément restés au sujet de ces marchandises. Le bois, tout d'abord, arrivait de la vallée inférieure de la Scarpe, en particulier des environs de Marchiennes ^. En 1265, sans doute à la suite de difficultés survenues entre marchands et transporteurs, la comtesse Marguerite, avec l'accord des échevinages de Douai, de Valenciennes et des autres villes « sor le rivière », « fist crier un ban ^ « qui interdisait de transporter les produits en deliors de l'assentiment de leurs propriétaires, mais qui aussi défendait à tout patron de nef de se soustraire aux demandes de chargement qu'un marchand lui adressait, sous peine d'être exclu trois ans du métier et même de voir son bateau « dépecer ». Pendant le trajet naturellement, défense absolue était faite de prendre ou de vendre une partie quelconque de la marchandise. Ces dispositions, d'une nature analogue, en somme, à toutes celles qui prescrivent l'honnêteté et la régularité dans le.s opérations, par suite d'apparence un peu na'ive, n'offrent rien de très i)articulier. Dans la pratique, un certain nombre de contrats privés se rapportent à des achats de bois faits par des Douaisiens dans les mêmes environs de Marchiennes : leur seule prescription mtéressant la navigation