Voy. ci-dessus

0. Ij^ rues du Gouvernement et de Notre-Dame des Wotz ; voyez I.t planche I.

202 LA ^^E ruBAiNE de douai

d'une émeute contre les marchands de blé en 1323. un porteur au sac brandissant une arme <i enheudissait... d'aller effondrer les greniers et les nez au Rivage et as bailles i ». On ne possède pas, au reste, d'autre détail relatif à l'organisation de ce port. Les transports même ne nous sont connus que par un unique règlement de KîfiS -. qui se rapporte, du moins en grantlc partie. « au grain ». Les bateau.x qu'on y employait ne provenaient pas nécessairement de la localité, semble-t-il. car on interdisait de « prendre nefz pour amener à Douay, se on ne l'avoit liewet trois mois dou mains ». temps probablement nécessaire, nous l'avons dit. pour monter de Tournai, la première ville commerçante importante en aval, à Douai et pour redescendre''. Mais c'est au lieu d'expédition même que devait se conclure le « marchandage », la nef étant « wide » afin que le commerçant put avoir son moyen de transport .sous les yeu.x et en examiner même l'intérieur. On défendait de changer de bateau en route pour ne causer aucun dommage ou perte à la marchandise, dont le . navieur », on le sait, était responsable.

L'organi.sation i)réeédente des ports, selon un principe es.sentiel. paraît se référer exclusivement à un rtMe de transit, mais non d'échange : on y transborde les produits mais on ne doit pas les y exposer * ; les denrées qui j sont amenées sont sans tloute préalablement achetées et aucune indication, en somme, ne permet de iroire à l'existciuc du Rivage comme « marché fluvial ».

Il reste à apprécier l'importance réelle de ce trafic. Mais c'est ce que l'absence de documents ne permet de faire en aucune façon. On ne po.s.sêtie, en effet, comme pièces utili-

1. J'imr «■ c|iii pri'-of-dc, voy. IVxprpHHion di''jà ril<>o cli- livrer <lii buis • fnln>

II- Kiiiilaii I 11-» (.TiMiicnt ► (T..!. llHlt). <•! jimulri- l'.J. KMXi^*. l'-tiiditV plus