The Industrial Syndicalist, May 1911, The Railwaymen

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à créer un fouillis inextricable de sectionnalisme et à désagréger les forces des unions; que les sentences arbitrales, quand elles sont favorables aux agents, ne sont exécutées qu'après un délai de deux ou trois ans; qu'elles ne leur ont accordé que des avantages dérisoires, au point de vue des salaires comme des heures de travail; que l'arbitrage coûte très cher, l’Amalgamated Society ayant dépensé en procédure 25.000 livres sterling de 1907 à 1910, et l'arbitre élant payé en moyenne cinquante deux livres dix shillings par Jour, ce qui ne l'empêche pas de déclarer qu'un salaire de une livre par semaine suffit à un employé #; qu’en un mol le « conciliation scheme » a élé au point de vue ouvrier « une faillite colossale » # et qu'il n’a profité qu'aux compagnies en empêchant les agents, liés par le respect du « sacred contract », d'obtenir une augmentation des salaires proportionnée à l'accroissement du trafic. Il conclut en proclamant la nécessité de se rallier, devant la faillite de l'arbitrage et l'impuissance des leaders du Labour Party, au principe marxiste de la lutte des classes, et à l'idée syndicaliste de l’action directe ouvrière, déterminant librement le moment et les conditions de la bataille avec le capitalisme.

L'arrangement de 1907, criliqué dès l'origine par les employés, faussé dans son esprit par l'application qu'en firent les « Conciliation boards » sous l'influence des compagnies, présenté enfin par les leaders syndicalistes (partuculièrement influents dans les chemins de fer, grâce à

45. Les salaires dans les chemins de fer anglais sont relativement très bas, et les heures de travail sont très longues.

Voir Jacques BARDOUX, Suhouettes d'Outre-Manche, p. 291-292, qui indique que sur 320.000 employés, 134.000 gagnent de 10 à 20 shillings par semaine; 107.000 de 21 à 30 shillings, et 78.000 plus de 80 shillings. — Voir aussi WATNEY and LITTLE, Op. Cit., p. 52-53, — et The Nineteenth Century, 2 semestre 1911, P. 441-460, The Labour Revolt and îits meaning, by J. Ellis BARKER.

46. « À colossal failure ». Dans l'Industrial Syndicalist, January 1911, Debale on Syndicalism vetween Frank Rose and Tom Mann, p. 47, Tom MANN disait déjà de l'arbitrage obligatoire que c'était « a rotlen failure ».

l'appui d'un certain nombre de jeunes unionistes instruits. sortis du Central Labour College avec une mentalilé marxisle) “ comme un instrument d’oppression et un piège perfide pour la classe ouvrière, ne devait pas empêcher la grève qui, dès le 18 Aoûi, jeta le plus grand trouble dans la vie économique de l'Angleterre. A cette date, on pouvait constater à Londres : que le Great Western Railway ne faisait circuler qu’un quart du nombre de trains ordinaire — que le service était presque complètement arrêté sur le Great Central Railway, et sérieusement réduit sur la grande ligne et sur les lignes suburbaines du London and North Western Railway, sur le Midland Ralway, le London, Brighton and South Coast Railway, et sur le Tube (Métropolitain) — tandis que le Great Northern Railway, le Great Eastern Railway et le London and South Western Railway n'étaient presque pas atteints par la grève “.

Le gouvernement anglais ne pouvait mobiliser les grévistes, et, d’ailleurs, 1l ne contesta pas aux cheminots le droit de grève #. Il se borna à peser sur les deux parles pour amener une rapide conciliation, et, en attendant, à protéger la circulation des trains par un grand déploiement de troupes. Le ministre de l'intérieur, Winston Churchill, s'était entendu avec son collègue de la guerre, Lord Haldane, qui, dès le 10 Août, avait transmis ses instructions aux généraux de corps d'armée ; le 16 Août, ceux-ci donnèrent les ordres définitifs aux divisionnaires, qui prévinrent les brigadiers, et en l’espace d'une heure les soldats étaient prêts à parür, avec 10 cartouches par homme, l'armement de campagne et trois Jours de vivres ; le 17 Août,