POUR LA CONSTRUCTION DE LA LIGNE

< Je soussigné, Claude Girard — après avoir pris connaissance de

1* avant-projet que la ville de Pontp-Audemer a fait dresser pour l'établissement du chemin de fer de Pont-Audemer à Glos-Montfort, me charge de construire

ce dit chemin, moyennant une somme à forfait de trois millions quinze mille francs (4 ).

» Cette somme, comprenant toutes les charges imposées à M. Girard par l'art. 4 ci-après, sera formée ainsi qu'il suit : 4° par subventions, — de la ville de Pont-Audemer, 450,000 fr., — du département de l'Eure, 450,000 fr., — de l'Etat, 200,000 fr.; — 2° par souscriptions, — de M. Girard...., mille

actions 500,000 fr., — des habitants de Pont-Audemer, de ceux des

localités traversées et des banquiers de la compagnie , 2,000 actions

1,000,000, — des mômes, trois mille cinq cents obligations 4,045,000 fr.,

-total : 3,045,000 fr.

» Les obligations de Î90 fr. versés, produiront 45 fr. d'intérêt par an et seront remboursées à 500 fr. . . .

» Les terrains et immeubles de toute nature à acquérir ou à occuper temporairement seront fournis par l'administration départementale.

> Ces divers points établis, M. Girard se charge, à ses frais, risques et périls, et en se conformant au cahier des charges joint à la convention à intervenir entre la compagnie et M. le préfet du département de l'Eure :

t 4° Des frais d'administration pendant la durée de la construction, comprenant ceux du personnel, de la création et de la délivrance des titres provisoires et définitifs, et du service des intérêts du capital actions et obligations ;

» 2° De l'exécution des terrassements pour la plate-forme du chemin à voie simple, l'établissement des gares, stations et ouvrages d'art pour le détournement ou la rectification des routes, chemins et cours d'eau ;

» 3° De la construction des ouvrages d'art à établir au-dessus et au-dessous de la voie, pour assurer les communications publiques et Y écoulement des eaux -,

» 4° De la construction des maisons de garde et de l'établissement des passages à niveau et des barrières ;

» 5° De l'empierrement des routes et chemins déviés, partout ou cet empierrement sera obligatoire ;

» 6° De la construction des stations de Montfort, Condé et Pont-Audemer, y compris les divers bâtiments réclamés par les besoins de l'exploitation, tels que : ateliers de réparation, magasins, hangars, remises de voitures et de locomotives, quais d'embarquement pour voitures et bestiaux, etc.;

(1) Les exemplaires imprimés portent 3,000,000 ; mais 1 acte signé y ajoute 15.000 fr destinés à faire face aux dépendes des fondateurs

* 7° De la fourniture et mise en place du ballast de la voie principale et de* voies de service des gares et stations;

> 8° De la fourniture et de la pose de la voie simple et des voies de service, changements, croisements de voies, etc., nécessaires au service de l'exploitation dans les différentes gares et stations, ainsi qu'au point de raccordement avec la ligne de Serquigny à Rouen ;

» 9° De l'exécution des clôtures sèches et vives, partout où l'administration départementale en prescrira l'établissement ;

» 4 0° De la fourniture et de l'installation de tous les appareils réclamés par l'exploitation pour le service et la sûreté de la voie, la manœuvre et la marche des trains, etc. ;

» 44° De la fourniture et de l'installation du mobilier des stations et de l'outillage des ateliers de réparation ;

* 42° De la fourniture du matériel roulant, comprenant: 3 locomotives, 2 voitures de première classe, S voitures mixtes, 6 voitures de troisième classe, 2 fourgons à bagages et 40 wagons à marchandises;

» 4 3° Enfin de toutes les installations et de tous les aménagements que réclamera la mise en exploitation du chemin, et qui constituent les dépenses de premier établissement..;

» 44° De la fourniture et de l'établissement d'une voie à traction de chevaux, pour relier la gare de Pont-Audemer au quai maritime, lorsque la ville «jura livré à M. Girard un des accotements de la rue ou du boulevard qu'elle r propose d'ouvrir ou de rectifier dans ce but;

» 45° Les terrassements seront exécutés conformément aux profils en long ci an travers approuvés par l'administration départementale ;

» 4 6° Les ouvrages d'art, ainsi que les bâtiments des gares, stations, hanr s et maisons de garde, seront exécutés dans les meilleures conditions de so- : 'itô, sans rien sacrifier à l'aspect, et en se renfermant dans les limites delà }',•.;■■ stricte économie; — on y emploiera les matériaux courants du pays, à la c iition qu'ils soient durs et non gélifs, mais en en tirant le meilleur parti . ible ; les parements vus seront généralement en briques ou silex; l'emploi <k- h pierre de taille sera restreint aux sommiers des poutres métalliques et au a ronnement des parapets ou des murs en aile des principaux ouvrages;

» 47° La voie sera posée en rails Vignole, avec éclisses et crampons; — les

'3 pèseront de 28 à 30 kilogrammes par mètre courant ; les dimensions et rtement des traverses seront déterminés par l'administration départementale sur la proposition de M. Girard, et la voie devra présenter les mêmes grondes de sécurité que les grandes lignes;

» 18° Les voitures de voyageurs et les wagons à marchandises seront éta-

blis suivant,, les meilleurs types de la compagnie de l'Ouest. — • Les locomotives pèseront de 46 à 30,000 kil. et seront construites dans les meilleures conditions connues de solidité, d'entretien et d'économie de combustible ;

• 49* Tous les travaux et fournitures seront exécutés sous la direction de M. l'agent-voyer en chef du département;

> 20° Il sera dressé chaque mois, par ses soins, une situation des travaux eiécutés et des dépenses faites, et M. Girard en touchera le montant, à titre (fa-comptes, à la condition de déposer pour garantie, dans la caisse de la compagnie, un nombre suffisant de ses propres titres, représentant le dixième de chacun des à-comptes. — Lorsque cette garantie aura atteint la somme de 400,000 fr., elle cessera de croître. ... — Dans les deux mois qui suivront la mise en exploitation de la ligne, la garantie de 400,000 fr. sera remboursée à M. Girard .... ;

> 24" M. Girard exécutera tous les travaux ci-dessus énoncés. . . . dans un délai qui ne devra pas excéder deux ans. , . . \

» 22° Dans le cas où, au lieu d'emprunter le chemin de Serquigny à Rouen sur une certaine longueur, comme il est indiqué au projet actuel, on reconnaîtrait utile de prolonger, jusqu'à la gare même de Glos-Montfort, la ligne do Pont-Àudemer, les travaux et fournitures supplémentaires , auxquels cette modification donnerait lieu, seraient payés à l'entreprise sur série de prix. »

Il est à remarquer, sur cet article 22, que l'assemblée du 4 mars a voulu connaître ce que coûterait le prolongement de la voie, complété par une gared'arrivée. Elle a interrogé M. Girard, qui a évalué la dépense à 30,000 fr. « Eh bien! disons 40,000 fr. », reprit un membre du bureau; ce qui ne fut contesté par personne. — Et l'on mentionna cette décision au procès-verbal, MM. Prévost et Boudil, mes collègues du conseil d'administration, et les actionnaires présents à la réunion se rappellent que c'est bien là ce que Ton avait entendu ; mais la rédaction de cette partie du procès-verbal n'ayant pas été combinée avec ce même article 22, il en est résulté une apparence d'obscurité dont on a tiré parti pour présenter, ainsi qu'on le verra plus loin, le prolongement de la voie et la gare d'arrivée comme deux travaux distincts, qu'il fallait payer séparément : l'un, 36,500 fr., et l'autre 40,000 fr.

J'ajoute d'ailleurs, dès à présent, et je le prouverai plus tard, que c'est faute d'avoir eu communication du projet d'Ornay, que l'on a cru à la nécessité d'un prolongement.