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actuelles, s ils ne trouvaient une voie ferrée à Pont- Audemer: 4,858; — produit i4,574(*)

Voyageurs en voitures particulières : sur la route de Montfort à Pont-Audemer, le quart ou 10,500 voyageurs ; sur les autres routes, le dixième ou 8,450 ; — produit 18,392

Dérivation du tiers des voyageurs de Rouen et de Lisieux: 2,200 voyageurs; — produit. .» 6,600(*)

Circulation annuelle des bestiaux 84,420(")

Produits de l'industrie de Pont - Audemer , pour 21 ,140 tonnes ; — du transit actuel par cette ville, pour 14,960 tonnes; — du transit probable après Pachèvement des travaux de la Risle, pour 14,500 tonnes 145,728

Dérivation des produits de Pont-Audemer qui auraient plus d'avantage à employer leurs moyens actuels de transport 60,000( $ )

Total 405,284

L'étude de M. d Ornay, arrêtée le 20 août 1862, et dont on vient de lire l'analyse, fut soumise à l'examen de M. Delaittre, ingénieur en chef du contrôle, qui, conformément à la dépêche ministérielle du 17 janvier 1863, s'empressa de venir sur les lieux. Son rapport porte la date du 16 février. J'en extrais les indications suivantes :

Dans son ensemble, le projet est approuvé et les critiques ne portent guère que sur trois points :

1° Les recettes brutes,] évaluées à 405,284 francs, sont exa-

(*) Ceci pouvait entrer en compte, si c'était la compagnie de l'Ouest qui construisait notre ligne; mais c'est à rejeter du tableau des produits, pour notre compagnie qui n'a pas à en profiter. Voir, à cet égard, la seconde note du chap. I, pages 8 et 9.

(2) Pour arriver à ce chiffre, on a compté le transport de Glos à Rouen, c'est-à-dire sur 50 kilomètres de plus.

(3) Môme observation que pour les dérivations de voyageurs par voitures publiques et par voitures particulières. , . .

gérées. On ne peut arriver qu'à une recette brute de 319,202 francs (1).

2° En se basant sur cette indication que la hauteur de la submersion, dans la vallée, est d'environ 1 mèt. 20 entre Pont-Authou et Montfort et de 1 mèt. entre Montfort et Pont-Audemer, — et aussi sur ce fait que le débouché non oblique du chemin de grande communication est de 38 mèt. 70, — M. Delaittre trouve ' insuffisant le débouché de 39 mèt. proposé par M. d'Ornay pour la voie dont le tracé est oblique.

3° Dans un intérêt d'économie, M. Delaittre n'approuve pas que le tracé soit maintenu d'une manière aussi absolue dans les prairies.

De là, indication des modifications suivantes :

D'abord augmentation du débouché linéaire, dans le remblai de la vallée de Hisle, au droit de Montfort, de 39 à 48 mèt.

Ensuite déviation vers la gauche, pour emprunter le coteau partout où il n'est pas trop escarpé.

Dans ces conditions, ajoute M. Delaittre, la dépense d'établissement du chemin de fer serait fixée à 3,300,000 francs,

savoir :

Indemnités de terrain 350,000 fr.

Terrassements 518,400

Ouvrages d'art 400,000

Stations 200,000

Clôtures 71,000

Voie de fer 982,571

Matériel roulant 400,000

Somme à valoir et frais généraux 378,029

Total 3,300,000

(4) C'est évidemment sur le chiffre total de 403,284 fr. que M. Delaittre a opéré sa réduction. En conséquence, le nouveau chiffre de 349,202 fr. a été formé en y comprenant le produit des dérivations, ci - dessus indiquées, qui auraient profité à la compagnie de l'Ouest, mais dont la nôtre n'a aucun profit à tirer.

Voici maintenant pour la question d'emplacement de la gare de Pont-Audemer, question sur laquelle «en définitive, il n'y aura » lieu de se prononcer qu'après avoir consulté Je vœu des popu- » lations intéressées.»

Deux emplacements paraissent convenables à M. Délai ttre, qui, cependant, donne la préférence au second : l'un, reporté vers le milieu de la rue de Saint-Germain, n'obligeant qu'à la démolition de quelques murs de clôture, se prêtant à souhait au prolongement sur Ronfleur et moins bien au raccordement du quai maritime, puis rejetant la gare trop loin de la ville ; — l'autre, plus rapproché du centre, comme on le désirait en général et comme on Ta obtenu, et se conciliant d'ailleurs également bien avec le prolongement vers Honfleur et mieux encore avec le raccordement du quai.

Il y a une remarque importante à faire en ce qui concerne cette gare de Pont-Audemer : c'est que M. d'Ornay lui affectait une longueur de 450 mètres, et que, d'après M. Delaittre, « elle ne saurait avoir, en aucun cas. moins de 500 mètres.» — Je crois pouvoir affirmer que non s n'avons même pas les 450 mètres jugés insuffisants; mais je me réjouirais, si l'on m'établissait que je me trompe.

Avec les modifications par lui proposées, « le tracé, dit M. Delaittre, satisferait aux besoins de l'écoulement des eaux dans la vallée de Risle. Il se prêterait d'ailleurs au prolongement de rembranchement vers Honfleur, qu'on pourrait ultérieurement désirer et au raccordement avec le quai maritime de la Risle, qu'on devrait immédiatement réaliser. »

Le rapport ajoute: « La dépense du projet modifié serait de 3,300,000 fr., qu'il conviendrait de porter à 3,800,000 fr., avec le raccordement du port de Pont-Audemer estimé à 500,000 fr. et complètement nécessaire à l'embranchement (t). »

(1) Cette évaluation de 500,000 fr. suppose non-seulement un prolongement de voie dans les mômes conditions que les grandes lignes pour les rails et les traverses , mais encore un important appareil de déchargement sur le

A l'occasion de notre ligne, M. Delaittre ne s'est pas borné à une simple mention du prolongement vers Honfleur ; il a formulé sommairement, sur ce projet, quelques indications qu'il n'est pas sans intérêt de résumer ici.

D'après lui, deux tracés s'offrent au choix ; il faut : ou suivre la vallée de Risle vers son embouchure, dans la direction de Conteville, en s'inclinant ensuite vers l'ouest, par Bervillc, Carbec et Fiquefleur, pour se raccorder avec la ligne de Pont-l'Evêque à Honfleur, entre Fiquefleur et Saint-Sauveur (longueur, 21 kil., dépense, environ 5,300,000 fr.); — ou se raccorder avec la même ligne à la station de Quetteville, en franchissant le plateau de BeuzeviUe (longueur, 15 kil. 800 mèt., dépense, 4,000,000 fr.).

Par Beuzeville, économie de 1,300,000 fr., avec un allongement de parcours de 3,800 mèt. dans la direction de Pont-Audemer sur Honfleur, et un raccourci de parcours de 18 kil. dans la direction de Pont-Audemer sur Pont-1'Evêque, Lisieux et Caen.