I. Windsor est à r>0 kilomètres ouest de Londres

Diligence-voiture a vapeur i>f. MM. Macérons et Squire (1833).

Autre modèle pourvu d'une lanterne à l'avant, et sans tuyau de cheminée.

(D'après une gravure coloriée, sans légende; Collection L. R. Garnier.)

Vuitl'hk a vapeih on D r Ciiuicii, ayant elfectué le trajet de Londrcs-Uinninghani, construite à Birmingham, en 1833.

(D'après une estampe anglaise, en couleurs, signée John Cooke delin. engraved by Josiah Allen.)

Cette voiture, alors considérée comme une curiosité, a dd & sa torrne particulière et à son ornementation très spéciale d'être reproduite par les imagiers de tous les pays. On la trouve avec légendes italiennes, allemandes et même russes. Les collections Tissandier en possèdent un exemplaire gravé à Milan, avec légoude et indications en italien: Veloci/ero a tapore del Doit. Ghurrh. Le London-Birmingham a même été transformé en Londra e Birmingham, ce qui a induit eu erreur M. de Itraudner, l'auteur des curieuses recherches sur les automobiles de 18*Î2 A 1835 et lui a l'ait croire qu'il s'agissait d'une voiture autre que celle du D' Chureh et même d’un véhicule resté & l'état de projet.

L'ingénieur italien Chureh. dont parlait, dans la Nature, M. Caston Tissandier (It mai 1805.1, n’est autre que l'anglais Chureh.

geurs et parcourant en deux heures la distance de 23 1/2 milles.

En 1833, voiture de lleaton, qui, à la suite de nombreux perfectionnements, parvint à monter jusqu'au

sommet de la colline de Lickcy-llill, entre Worcester et Birmingham, sur des rampes variant entre 1/8 et 1/9. Cette route passait pour la plus mauvaise d'Angleterre, et durant celte escalade la machine remorquait une diligence contenant vingt voyageurs.

Et ce n’était point tout; d'autres services publics étaient exploités, par le D r Church entre Londres et Birmingham 1 au moyen de voitures prenant un nombre de voyageurs plus considérable que toutes les autres, par Scott Russel entre Glascow et Paisly a , par Braitwayte sur la route de Paddinglon, tandis que la plupart des autres inventeurs, dont rénumération formerait ici une liste trop longue et vraiment fastidieuse, avaient également chacun leur voiture. En tout, ii la fin de 1833, vingt voitures, parmi lesquelles doivent être remarquées les machines de Gurney et de Hancock, lesquelles durent leur succès à la perfection de la chaudière.

Telle était la situation au moment où les mesures prohibitives commencèrent à se produire, mesures draconiennes, pourrait-on môme dire, et que cherchent à justifier certains auteurs, par l'allure maladroite, dangereuse avec laquelle marchaient ces ancêtres de nos automobiles.

Le point de départ des mesures vexaloires qui amèneront la disparition complète des routières anglaises, fut deux accidents, l’un arrivé le 23 juin 1831

t. Birmingham est à 175 kit. de Londres.