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Reproduction de l'aftiche do l'Exposition Internntionnlo d'Autoinohiles à Paris (15 juin-3 juillet I8D8).
(D'après l'original en couleurs.)
unies ont eu, depuis 1895, des sections spéciales pour les sports et la locomotion automobile.
— Signalons parmi les expositions spéciales : à Nantes, Y Exposition internationale vélocipédiqueet véhiculaire (1896); à Bruxelles où s’est tenu, annuellement, comme à Paris, un Salon du Cycle et de l'automobile , Y Exposition d'automobiles et des industries qui s'y rattachent (20 avril-5 mai 1890); •à Berlin, le Salon du Cycle et de l'automobile (2 novembre 1897); à Londres, Y International Exhibition of Motors,
organisée par The Motor Car Club (mai-août 1896), ouverte sous les auspices et grâce à l'initiative de sir David Salomons.
Le but de l'exposition était de faire connailre aux autorités de la Grande-Bretagne, aux ingénieurs, au public, les voitures automobiles françaises, afin de bâter ainsi le vote de la loi nouvelle destinée à abroger les anciennes prescriptions restrictives.
Et depuis 1898: — à Liverpool, le Salon du Cycle, avec section de inotocycles, de voitures automobiles et de moteurs (15 janvier); — à Saint-l’étersbourg, l’exposition automobile et cycliste, organisée par la Société Velocipedroï Vezili dans le bail du manège Michel ; — à Lille, Exposition internationale de vélocipêdie, d'automobiles et de moteurs têyers ; — à Paris, Exposition internationale d'automobiles, aux Tuileries, organisée par ['Automobile Club, (la juin-3 juillet), la plus complète qui ait encore eu lieu. Celte exposition a montré le développement considérable pris, en quelques années, par cette industrie spéciale, plus particulièrement française, car la part de l'étranger se réduisait, ici, à fort peu de chose. Elle fut internationale de titre, plus que de fait.
Les Sociétés d'automobilisme.
Depuis la fondation de V Automobile Club de France ', des associations similaires se sont fondées un peu partout.
1. L ' Automobile Club de France a acheté le bel hôtel qui dépendait de la succession de la marquise du Plessis-Bellière, situé sur la place de la Concorde; le superbe immeuble qui, de sa splendide terrasse, domine l'avenue des Champs- Elysées.
Les 1,400 membres inscrits à ce ch. b se trouvaient fort à l'étroit place de l'Opéra ; ils auront, au contraire, dans l'hôtel
La province a fourni chez nous : YAnloniobile bordelais; le Tricycle Club de Lyon, section automobile; les Chauffeurs du Midi, à Toulouse ; Y Automobile Club de Nice, de Grenoble, d'Angers, d’Amiens, etc.
A l’étranger l'on compte : la Sel f-Prope lied Traffic Association, à Londres, avec section à Liverpool; Y Automobile Club of Great Britain et le Motor Car Club à Londres';
Y Automobile Club belge à Bruxelles ; Y Automobile Club Liégeois, à Liège; Y Automobile Club italien, à Milan;
Y Automobile Club autrichien, à Vienne; l’Amertcan Motor League,h Chicago; Y Automobile Club Néerlandais, à Amsterdam.
Etablissement de services d’automobiles
1° En France :
Les Conseils généraux, en leur dernière session de 1897, ont eu à examiner des demandes de concessions pour l’établissement de lignes de services automobiles.
Dans la Charente, notamment, celle question a été discutée et le préfet a fait savoir que les essais déjà autorisés par le Conseil général, à sa session d'avril 1898, allaient commencer sur un nombre considérable déroutés, toutes ou presque toutes au départ d’Angoulémc.
Le Conseil général de la Seine-Inférieure a été saisi
de la place de la Concorde, l’installation toute spéciale qui leur convient, avec remises pour plus de cent voitures et garages pour de nombreuses machines.
L'hôtel a été acquis pour la somme de 1,300,000 francs après d’assez fortes surenchères.
1. Un Motor Union, devant être à l'automobilisme anglais ce qu'est à la vélocipédie le Cyclist Touring Club, s'est, depuis, constitué à Londres.
(Minibus automobile a pêtuole Teicting, circulant entre Mantes et Vétheuil, et Mantes et La Roche- Guyon (à 17 kil. île Mantes).
I.a voiture, dont le poids est de 4.800 kilogrammes, et dont la machine ddveloppo une puissance de trente chevaux, peut contenir dixhuit personnes et présente quelques dispositions des mieux conçues. Le trajet entre Mantes et Septeuil demande environ quarante-cinq minutes, et celui entre Mantes et La Roche-Guvon environ une heure.
tl'iine demande de concession de transports automobiles sur roules dans tout le département.
Signalons, d’autre pari, parmi les villes et contrées ou les services automobiles fonctionnent ou sont admis en principe, dès à présent :
Le département des Ardennes, — le département du Tarn, — Melun et Meaux qui doivent être réliées par un service de voilures type break avec tracteur à vapeur, pouvant transporter, chacune, vingt voyageurs et bagages; — Bordeaux où ont été déjà tentées des expériences d’omnibus automobiles — le département de la Creuse que doit desservir un tramway électrique, d’après le pro-
LF. DOSSIER DE L' A U T O M O B 1 L I S M E
jet de M. Lacôte, acluellement à l’étude. Notons encore les services de trains Scotle :
1° Entre Pont-Audemer. Quillebeuf et I.illebonne.
2° Entre Dijon et Nuits-Saint-Georges *.
2° A l'étranger :
En Espagne, la substitution de la vapeur à la traction animale a été autorisée par la direction des travaux publics, sur la roule de Berja à Alméria.
En Italie, un service d'omnibus à vapeur a été inauguré entre l.ucia et Castelnuovo. La province de Vérone
t. Une société a été constituée à cet effet sous le titre de Compagnie général e des Automobiles de la Côte-d'Or.
Omnibus a vapfi ii i»k Dion f.t Bouton.
Etabli en vue du transport en commun, pouvant recevoir 1<> voyageurs et leurs bagages, pouvant atteindre 20 kilomètres à l'heure en palier, et U sur les fortes rampes. Voiture ayant pris part nu concours des poids lourds en 1897. (D'après un dessin du journal Le Génie civil.)
s'enorgueillit d‘un train Scotte. 11 existe même une société qui a pour objet l'exploitation des trains Scotte et qui est en pourparlers avec plusieurs municipalités en vue d’ouvrir à bref délai des services publics de voyageurs et de marchandises.
Quelquefois, ces dernières seules font l'objet de l'entreprise. Ainsi, en Angleterre, M. J. Love, un chauffeur de la première heure, a entrepris à son compte le transport des petits colis, par voiture automobile, à Kirkcaldy (Ecosse) moyennant un larif pour chaque paquet, dans l'intérieur de la ville, de fO centimes.
Il est un certain nombre de petites villes perdues qui ne connurent pas le gaz et qui allèrent droit du quinquet classique et fumant à l'électricité; peut-être verra-t-on le même fait, je veux dire le même brusque soubresaut, se produire avec les moyens de locomotion, et cela pour les mêmes raisons. Ayant laissé échapper le progrès intermédiaire, du coup, on est allé au progrès du jour, au progrès du lendemain.
Toujours est-il que, dès juin 1896, M. Pierre GifTard publiait un curieux article sur les sous-préfectures de France non encore reliéesàla Métropole par une ligne de chemin de fer, — Caslellane, Barcelonnette, Largentière, Gex, Espalion, Lombes, Florac.Puget-Théniers, pour donner leurs noms. Et il demandait pour elles la création d’un service automobile sans rails, ce qui vaudrait mieux, disait-il fort justement, que la vieille diligence à trois chevaux vraiment trop rococo ou que le chemin de fer qu’elles ne verront jamais, aujourd'hui, par cette excellente raison que son heure est passée.
Et M. Pierre GifTard partait de là pour esquisser le projet d'une « Société nationale des express-automobiles », quelque chose comme les diligences Laffitte et Caillard, avec moteur, au lieu de chevaux qui, jouissant des capitaux nécessaires, couvrirait ainsi la France de lignes d'automobiles.
Qui sait! les temps ne sont peut-être pas éloignés où nous verrons des relais pour automobiles comme il y avait jadis les relais des messageries royales*.
En fait, que ce soit une Compagnie unique ou des services de Sociétés locales, peu importe, ce sont là pures questions financières, le principal est que l'automobile vienne parachever l'œuvre du chemin de fer.
Pour ces mêmes raisons, c’est-à-dire la nécessité d’avoir un moyen quelconque de locomotion dans les endroits où il n'y a pas de chemins de fer, et quand les services à traction de chevaux ne suffisent pas, il est un pays où l'automobilisme est appelé à rendre de grands services, c'est la Russie. Voici, en effet, ce qu’écrivait en 1895, à la Locomotion automobile, un ingénieur russe :
« Eu France, la voituie automobile est plulèt un objet de luxe, parce qu’on peut presque toujours se rendre au but de son voyage par le chemin de fer; il est rare que la voiture automobile soit le seul moyen d’arriver en temps utile ; bref, on ne se sert guère de ces voilures que pour une promenade de 50 ou 100 kilomètres ordinairement.
« En Russie, c’est tout autre chose.
« Dans notre immense et belle patrie, il n’v a que très peu de lignes de chemins de fer, et les chevaux sont obligés de travailler beaucoup plus qu’ils ne désirent.
<< Croyez-vous qu’il soit pratique et agréable de faire, par exemple, un trajet de *200 kilomètres eu deux jours à
i. Déjà, comme au bon vieux temps, l'Automobile Club délivre ses panonceaux, après renseignements sur les postulants, aux hôteliers qui possèdent une remise pour trois voitures et tout ce qui peut être utile aux chauffeurs : pétrole, huile, motonaphta, etc.
Ces panonceaux sont loués moyennant une redevance annuelle qui varie avec l’importance de la localité : 50 francs pour Paris, 25 francs pour Bordeaux, 12 francs pour Bergerac, par exemple. Décidément, tout revient.
l’aide de chevaux ; el ne serait-il pas plus commode de le parcourir en 10 heures dans une voiture automobile '?
>■ Il serait plus utile pour tout le monde d’employer les chevaux aux travaux agricoles, que de les exténuer à parcourir nos vastes plaines ; et il est impossible d’espérer jamais voir en Russie autant de chemins de fer qu'en France ; noire pays est trop grand pour cela. »
Villes ayant des services de fiacres automobiles.
En Angleterre : Londres, Leeds.
Londres, dont les fiacres électriques font 20 p. 100 «le plus de recettes que les autres, possètle aussi un omnibus automobile destiné à assurer le service entre Victoria station et Trafalgar square et plusieurs autres services électriques y sont à l'étude.
Voici, concernant ces fiacres, au nombre d’une cinquantaine, quelques renseignements techniques.
I.a station de charge qui, pour le moment, sert aussi comme remise des voilures, ne comprend qu'un seul
corps de bâtiment disposé comme un vaste bail à deux étages, dont le rez-de-chaussée est divisé en de nombreuses travées dans lesquelles pénètrent les voitures pour se remiser. A l'une des extrémités de ce hall se trouve la chambre des machines ou plutôt des transformateurs, car
LE DOSSIER DE L'A UTOMOD I LISME
Ojixious ëlec rmyL'K
Construit par l'Electric Motive Power et Cie. pouvant recevoir 2<> voyageurs et pesant trois tonnes et demie.
(D'apres une viguotlo du The Automotor , de Londres.;
la Compagnie préfère acheter son courant plutôt que de le produire.
Une voiture venant recharger est dirigée au-dessus du plateau (abaissé au ras du sol) de l’ascenseur. Ce dernier est mis enjeu très modérément, en sorte que son plateau soulève un peu la caisse d’accumulateurs pour faciliter la sortie des crochets de suspension de cette dernière.
On l’abaisse ensuite pour faire sortir la voilure, et on l’élève de nouveau jusqu'à la hauteur du premier étage, où la batterie épuisée est immédiatement remplacée par
une batterie chargée que l'on accroche à la voiture ça répétant l’opération inverse.
La voilure quitte d’elle-même le plateau et peut regagner la rue après un stationnement, qui n’exige guère plus de 10 minutes.
En Belgique : Bruxelles, avec le tarif suivant : l'heure, 3 francs ; la course, 1 fr. 50.
Le lieu de stationnement des nouveaux véhicules publics est la gare du Midi, arrivée.
Anvers : — voici du moins le cahier des charges pour un service public établi par la municipalité, qui contient quelques articles intéressants :
Les conducteurs seront munis de sifflets ou de timbres au moyeu desquels ils devront annoncer leur approche, surtout aux abords des rues débouchant sur la roule.
Les voitures de l'exploitation ne pourront marcher à une vitesse de plus de quatorze kilomètres à l’heure.
Pour indemniser l'exploitant des dépenses qu'il s'engage à faire par le présent cahier des charges, et sous la condition expresse qu'il remplira exactement toutes ses obligations, il pourra, pendant toute la durée de l’autorisation, percevoir à son profit des péages dont le prix est fixé / franc la course et I fr. 50 l'heure. Toutefois, la faculté lui sera accordée de percevoir le tarif actuel des voilures de place.
L'exploitant devra pendant toute la durée de l’exploitation prêter son concours au service des postes et télégraphes dans les limites suivantes : 1° des boites mobiles disposées pour recevoir les lettres, télégrammes et correspondances de toute nature, pourront être adaptées à toutes les voitures de service; 2° l'exploitant opérera sur toute la ville le transport de ces boites et de leur contenu saus avoir droit à aucune indemnité ni rétribution.
L'exploitant se chargera, au besoin, du transport des dépêches postales à des conditions à convenir.
En Amérique : New-York, qui a déjà remplacé par l'électricité tous ses tramways à traction animale, Boston, Chicago.
Quoique Paris n’uit pas encore un service de voitures
automobiles, un premier fiacre à pétrole a été mis en circulation en décembre 1896 : il appartient au type landaulet, formant coupé ou landau, et a été reproduit par le journal La Nature. Cette voiture unique, mais désormais historique au point de vue de la locomotion automobile, a été exécutée par M. ltoger.de concours avec l’Association des ouvriers en voitures, pour un ancien cocher de fiacre
Les voitures a vapeur dahs lks hues i»e Beiii.ix.
Composition (le Hermann Ltl'lers, publiée dons le L'her Lnw I unit . Vrer , de Stuttgart (ISSU.)
à chevaux, M. Biguet, associé à un industriel parisien, M. Dalisson.
C’est donc à lui que reviendra l’honneur d'avoir inauguré, à Paris, la locomotive sans chevaux.
Donnons encore quelques dates, également intéressantes à retenir pour la première apparition des voitures
automobiles dans deux grandes capitales : Vienne et lierlin.
Ce sont les voitures Bollée qui popularisèrent le nouveau système, qui habituèrent le public à l'idée du véhicule sans chevaux.
A Vienne, on l’a vu, en 1878; à Berlin, comme nous le montre la vignette documentaire de Hermann Lüders, empruntée au journal Uber Land und ileer, en 1880.
Reproduction d'iinr atlïoho ilnlieiine pour les moteurs Bcnz. (I)'aprft» l'original on routeurs.)
Mais, en réalité, c’est le 12 décembre 1806 seulement que l'on vit circuler dans les rues de Vienne la première voiture sans chevaux construite à Vienne même, et encore avec un moteur importé de France.
Berlin n’avait devancé la capitale viennoise que d’une année, mais la voilure était entièrement allemande, comme construction et comme moteur.
Ces dates ont bien leur importance pour l’histoire du véhicule automobile.
Et puisque les chiffres, eux aussi, auront toujours leur éloquence, ilonnons encore : Milan 1895, Turin 1895, Pérouse 1897, et plusieurs autres villes italiennes où les voitures à moteur Benz soulevèrent, nous dit la chronique locale, la plus vive curiosité.
Les automobiles postales.
E.\ France.
Les automobiles postales! C'est chose faite en Angleterre, ainsi qu’on peut le voir par les types ici reproduits, chose décidée en Allemagne, et chose à l'étude en France, suivant l'ordre logique suivi en ces pays, lorsqu’il s’agit de quelque nouvelle et grande invention. Les véhicules, naturellement, sont et seront de deux sortes, suivant qu'il s'agit du transport des lettres ou des petits colis. Les administrations postales dont les voitures se remarquent, presque partout, par leur lourdeur exceptionnelle, se devaient bien de pouvoir ainsi courir... la poste.
Mais si le ministère français des postes et télégraphes n’a pas attaché le grelot en ce domaine, il convient de signaler l'initiative prise par la compagnie des chemins de fer du .Nord, qui a mis en circulation, le 30 juillet 1897, sur la ligne de Creil à Beauvais, une voilure automobile sur rails, dite « automobile postale » qui, chaque nuit, assure le service postal de toutes les stations existant sur cette ligne, dont le parcours est d’environ 75 kilomètres. La voilure part de Beauvais ù 11 h. 30 du soir, arrive à Creil à minuit 40, en repart à 3 h. 40 et est de retour à Beauvais à 5 heures. Le moteur à vapeur est du système Serpollel.
Cette automobile constitue une innovation dont l’avenir
« Royal Mau. », automobile postal anglais.
(D'sprès un croquis du Daily Graphie, de Londres.)
est plus gros de conséquences qu’on ne l’imagine; l’application de l’automobile sur rails devant être, en effet, d’un grand intérêt, soit pour les voies à faibles trafics, soit pour les services commandés, et peut-être aussi — si les administrations de chemins de fer y consentent — pour des trains d’excursion demandés par un groupe restreint de voyageurs.
