A L’ÉTRANGER : ANGLETERRE, ALLEMAGNE, ITALIE

I.a première automobile essayée par le General Post Office, de Londres, était une petite voiture de livraisons,

à pétrole, moteur Daimler, appartenant à la British Motor Syndicale.

Pendant une semaine, au mois d’octobre 1897, elle a servi à porter les lettres de la Grande Poste au bureau central des districts sud-ouest, et, pendant une autre semaine, en novembre, des colis postaux entre le bureau du district sud-ouest et Kingston ou Thames, soit à une distance de 15 milles.

Plus tard, une grande voilure à vapeur de MM. Julius Harvey et C°, de Londres, avec le pétrole comme combustible, fut employée sur la route de Brigblon, pour Je service de nuit entre Londres et Red Hill (32 kilomètres).

Ces voilures, bien que n’étant pas construites dans ce but spécial, ont assuré le service avec la plus grande régularité et ont triomphé du brouillard et des mauvaises roules, cause constante de retard pour les chevaux. Devant ce succès, l’adoption des automobiles par le service des postes n’est plus qu’une question de temps.

D’autre part, les deux voilures de la London Elcctrical Cab Company qui ont reçu de la direction des Postes anglaises la mission de relier le General Post Office à Paddington, en s'arrêtant au Western Ceuter Office et au Western DistrictOffice, entreprennent maintenant un service régu-

<■ Royal Mail », automobile postal anglai*.

(Croquis du Daily Graphie.)

lier. Le trajet que ees véhicules ont à couvrir chaque jour est d’environ 3i milles, soit 56 kilomètres et demi, qu'ils parcourent à une allure variant entre 10 et il milles à l’heure. Le poi ls des colis qu’ils transportent est généralement d’une tonne et quelquefois plus.

La direction est on ne peut plus satisfaite de ce résultat, qui lui permet d’entrevoir, à bref délai, la possibilité de réaliser de notables économies \

En Italie, entre Tenda et Vinlimille, le service de la poste a été assuré par des automobiles (mai 1898).

Après une période d’expériences, ce moyen sera employé sur d’autres parcours.

En Allemagne, deux types de voitures; l’un, très léger, destiné au transport des lettres; l’autre, plus volumineux et plus lourd, pour le transport des petits colis, ont été commandés par l'administration des Postes de l’Empire, (les voilures à quatre roues seront munies du moteur Daimler. Le service automobile doit être inauguré dès le 1 er janvier 1899 et développé au fur et à mesure des livraisons.

L'automobile et les voyages.

L’automobilisme, on ne saurait le nier, favorise les grands voyages, par cela même qu’il développe chez l’homme le besoin de la locomotion personnelle. C’est ainsi que nombre de chauffeurs abattent, chaque jour,

t. Actuellement, les postes anglaises payent aux Compagnies de chemins de fer 5.’i p. 100 de ce qu’elles perçoivent pour le transport des colis.

Des calculs établis d’après les expériences d’automobiles, il ressort qu’en adoptant les véhicules mécaniques les postes

LE DOSSIER I)E L' AUTO MOBILISME

dos milliers de kilomètres qui, autrefois, seraient tranquillement restés chez eux. Et il n'est pas sans intérêt de constater que ces voyages en automobiles s'accomplissent presque sans accrocs et relativement à peu de frais, ainsi que l’a fort bien démontré M. Aimé Witz, dans une conférence sur les automobiles.

« line épreuve concluante et suggestive est celle des voyages de longue baleine, entrepris bourgeoisement sur une route ordinaire, sans préparation spéciale. Nous avons relevé dans les journaux quelques-unes de ces excursions et nous croyons utile de les signaler.

<« M. Michelin, le constructeur bien connu des pneus français, se procure un break à C places, à vapeur, pesant 2,500 kilogrammes, et il parcourt 7,700 kilomètres en lia sorties de 67 kilomètres chacune en moyenne : il calcule que le kilomètre de route lui coûte en coke et en huile 0 fr. 106; il arrive à une moyenne de frais de réparation de 2 francs par sortie.

« En 1896, M. I'orcherot, ingénieur de la Compagnie d'Orléans, part de son château de la Bichellerie, près de Tours, et va à Vichy en 15 heures, parcourant ainsi 330 kilomètres, sans aucun accroc, à une vitesse moyenne do 21 kilomètres.

« M. Varennes fait un tour de France, et il parcourt 4,130 kilomètres ; son régime de marche varie de 15 à 28 kilomètres à l’heure, et il n'est arrêté qu’une seule fois contre son gré, par un léger accident, réparé en 32 minutes, montre en main.

« Le comte et la comtesse de Cognard, emmenant avec eux un domestique mécanicien, un chien et 73 kilogrammes de bagages, vont de Plombières à Aix par le chemin des touristes, Mulhouse, Bille, le Saint-Gothard,

réaliseraient une économie de plus de 30 p. 100, qui rentrerait au Trésor, ou dont le public bénéficierait.

L'adoption par la poste des véhicules automobiles est considérée par tous comme un fait accompli.

le Simplon et Genève, el ils donnent à leur retour patente nette à leur constructeur; pas une réparation en route! »

Autre voyage, avec des détails plus précis encore :

M. 1 .ouis Mors, qui avait entrepris de se rendre de Paris ù Aix-les-Bains, en suivant une partie de la vallée de la Loire, est heureusement arrivé à destination.

Voici quel a été son itinéiairc :

l r * journée : départ de Paris, déjeuner à Seine-Port, coucher à Montargis (120 k i 1 . ) .

2* journée : départ de Montargis, déjeuner à Briare, coucher à Pouilly (88 k il.).

3" journée : départ de Pouilly, déjeuner à Decize, coucher à Digoin (140 k il.).

4° journée : départ de Digoin, déjeuner à Roanne, coucher à Saint-Etienne (132 k i 1 . ) .

5 r journée : départ de Saint-Etienne, déjeuner à Givors, couchera Pont-de-Beauvoisin (118 kil.).

0' journée : arrivée à Aix à midi (34 kil.).

Ce voyage de 649 kilomètres a été effectué avec une nouvelle voiture construite pour M. Mors. Tout a parfaitement marché et il n’v a pas eu le moindre accident de route... ni de machine.

Dans la partie peu accidentée du parcours, entre Montargis et Digoin, la machine a facilement réalisé 24 kilomètres à l’heure.

Ainsi donc, si je ne m'abuse, nous voici revenus au beau temps des diligences et des guides à itinéraires précis où Je voyageur, sur des pages spécialement préparées ad hoc, comme en offrait, au xvm* siècle, VAlmanach des diligcnces, par exemple, inscrivait jour par jour, ses dindes{sic) et ses couchées {sir).

Plus l’on diffère, plus l’on se rapproche.

Le chemin de fer avait rompu tout cela; la voiture i vapeur est en train de le faire revivre.

L'automobile et les gens du monde.

Après le voyage, la ville, le momie.

En mai 1898, on a pu lire dans les journaux :

« Avant-hier, l’automobile faisait son entrée à l'Opéra, amenant des environs de Paris M. et M mc Edwards. Au-

La Duchesse d’L'zès co.vuuismr son ai toiic bile. (D'après un instantané communiqué & l'auteur par la duchesse.)

jourd'hui, nous apprenons que les voilures sans chevaux n'hésiteront pas à suivre les chasses à courre.

« Un fervent chauffeur, M. Picot, conduisant un phaéton muni d'un moteur de six chevaux, a suivi, ainsi, la chasse ü courre de la duchesse d'Uzès, dans la forêt de Dourdan. Malgré l'exiguité et le mauvais état de certaines routes, le phaéton est arrivé au moment de l'hallali, et M mo la duchesse d'Uzès a tenu à faire les honneurs du pied ù M. Picot, le premier chauffeur qui ait pu mener à bonne fin cette tentative assez hardie. Parmi les invités se trouvait également un motocycliste convaincu, M. Périer fils, qui a suivi la chasse jusqu’au bout sur un tricycle à pétrole.

« Tous ces exemples montrent bien que l'automobile prend une place de jour en jour plus importante dans la haute société, et M a,c la duchesse d’Uzès, tout en conservant son admiration pour les nobles bétcs, ne manque jamais de se rendre aux rendez-vous de chasse dans son automobile qu’elle conduit avec une maestria remarquable*. »

L’automobilisme, mondain! une des causes du succès

1. La duchesse d'Uzès a, on le sait, passé un examen de conducteur d'automobilisme. Voici ce qu’écrivait à ce sujet M. Alexandre Hepp, dans ses « Quotidiennes » du Journal :

« M mc la duchesse d’Uzès vient de passer son examen de conductrice d'automobile. Un ingénieur des ponts et chaussées, deux experts de la préfecture de police, l'ont déclarée digne du beau titre de chauffeuse, qu’elle saura porter avec la crâner ie la plus distinguée. Ainsi les mêmes mains que dans le petit atelier de la rue Poncelet j’ai vues souvent façonner la glaise sensible, le contour de Notre-Damc-des-Arls, ou le buste de la duchesse de llrissac, ou tel Florentin aux lignes délicates; et les mêmes mains qui lançaient au Mois, dans la poésie des matins, les deux petits poneys qu'on connaît bien, vont manœuvrer sur la lourde machine qui sonne un bruit de ferrailles, et traiter la vapeur terrible comme un jouet. » Eh oui ! ainsi va le monde ; uinsi se transforment les goûts !

LE DOSSIER DE L'A l'TOMOBIL I SME

3sr.

tle la voilure sans chevaux en France; la pierre d'achoppement en Angleterre.

L'aristocratie anglaise, en effet, s'est, tout d'abord, montrée hostile au mouvement nouveau.

11 est encore de mauvais ton, de l'autre côté du détroit, de se rendre visite en automobile. L’exemple donné par le prince dedalles lui-même, se rendant de Malborough-

La Pau a de flechie Longcbnmps automobile . Dessin do Josi ; Kngcl ( L'Auto-Cycle illustré, juin ISO*).

House, son palais, à la gare, en fiacre électrique, sera-t-il assez Tort pour triompher de ce préjugé? On ne saurait le dire*.

Bref, l’automobilisme mondain ayant fait tache d’encre, ayant créé une véritable vogue, a amené l’automobilisme

1. Si tous les pairs d'Angleterre ne possèdent pas encore leur voiture automobile, beaucoup d'entre eux cependant ont accepté la nouvelle locomotion et ODt même fait le premier pas dans la voie de l'apostolat automobile en adhérant aux statuts de V Automobile Club of Oreal Britain.

demi-mondain, et surtout celui de nos « élégantes et toutes mignonnes artistes », pour employer une de ces banalités consacrées par l'usage.

Et il en est résulté le championnat des plus jolies femmes de Paris, le championnat des chauffeuses de l'Echo de Paris, organisé en 1897 par M. Pierre Laffitte, renouvelé en 1898, et qui désormais, sans doute, sera quelque chose comme la Fête des lleurs de 1 automobilisme, quoique le concours soit réservé aux motocycles

attelés à des voiturettes. Mais dans quelles conditions aussi ! Motocycles montés et pilotés par une chauffeuse, voituretle occupée par une voyageuse de marque en élégante toilette, équipages coquets. Parade fleurie au premier rang de laquelle on a pu voir s'avancer un cygne en roses blanches, le fameux cygne du Lohengrin qui, décidément, hante toutes les imaginations et que tôt ou tard nous verrons venir.

Un vrai Longchamps de l’automobilisme.

Un sport qui a pour lui la duchesse d’Uiès, qui a donné au public parisien ces deux spectacles: M. Zola se faisant conduire en automobile, à Versailles', et M me Ra-

1. En attendant que quelque reporter mondain aille interviewer les notabilités de l'élégance, du monde des lettres, des arts et du théâtre sur l'automobilisme, et leur demande si leurs préférences sont pour la vapeur, le pétrole ou l’électrl-

Z. S J.» g» r*« ‘jtr «r( igt •«« »»SCfc»j* *

Caiucatcre hollandaise sur l'automobile Zola.

( Uilenspiegel , «le Rotterdam, mai 1898.)

cbel Boyer, de la Comédie-Française — vous avez bien lu — conduisant elle-mêine une automobile, un tel sport, on peut l’aflirmer, est certain du succès. L’aristocratie, l’actualité, politique ou autre, représentée par le personnage sur lequel tous les regards se tournent à un moment précis, les actrices en vogue, n’est-ce pas la trinité qui, de tout temps, assura le triomphe des nouveautés!

Voyage, villégiature, plaisirs et sports mondains, l’automobile se trouve, ainsi, avoir ses lettres de grande naturalisation.

Les conséquences de l’automobilisme.

Dans les plus petites choses comme dans les plus grandes, chaque invention nouvelle se fait vivement sentir. Voici donc de simples faits qui seront, plus tard, des documents précieux lorsqu’on écrira l’histoire de nos mœurs, de nos goûts, de nos engouements, surtout, à la fin du xix' siècle.

Ceci d’abord : première apparition sur une affiche de vente de l’existence de l’automobilisme :

cité, reproduisons, à titre de document, la lettre suivante de M. Zola à M. Merlet, qui lui avait demandé son opinion sur l’industrie naissante :

» Mon cher confrère,

« Certainement, je suis partisan de l’automobilisme et j’ai la conviction que le cheval aura vécu comme b>'te de trait, dès que le moteur électrique pratique sera trouvé.

« Les bienfaits en seront incalculables : plus de bien-être, les distances rapprochées encore, un nouvel instrument de civilisation et de fraternité.

« Cordialement à vous.

« Émile Zola. »

L'opinion de M. Emile Zola est, on le voit, très nette; il ne croit pas au moteur à pétrole.

Etude de M° Linard, notaire à Montmirail (Marne).

Le lundi 31 janvier 1898, à une heure, à Montmirail, au domicile de M. le D r Ilugonnet, par suite du changement de son système de locomotion, vente aux enchères de trois jeunes chevaux à deux fins, course ou trait, un cabriolet, un duc à deux, quatre ou cinq places, harnais et accessoires.

Nobles bêtes nettement mises au rancart par suite de <> changement de système de locomotion » chez leur propriétaire; premières victimes de l'automobilisme.

Ceci ensuite :

Sur une annonce d'appartements à louer, dans le quartier d'Auteuil, on a pu lire cette mention : « Remises à voitures automobiles, voituretles, m otocycles, etc., depuis Cl francs par mois. »

Puis la contre-partie, si l'on veut. Ici l’automobili-me prenant la place d'anciens serviteurs; là, au contraire, les maisons s’ouvrant pour lui.

Enfin, signe des temps non moins caractéristique, les déplacements de personnages mondains, rubrique habituelle, aujourd'hui, à tous les journaux, annoncés, au pays du soleil, sous la forme suivante:

Arrivées à Sice :

M. le baron de Crohwez, de l'Automobile Club Belge avec une voiture Panhard et un motocycle garés à P « Auto-Garage », 13, rue d'Angleterre.

M. le baron Duquesne, venant de Bruxelles par Paris, sur sa voiture Peugeot.

A Cannes :

M. Vauquelin. sur sa voiture « La Fusée ».

Que nous sommes loin de la liste communiquée, jadis, par les messageries, aux personnes qui venaient ellesmêmes en faire la demande, sous l'intitulé que voici : Liste des personnes de marque arrivées par la première voiture des Laffite et Caillurd.

L’industrie de l’automobilisme en France.

C’est la France qui est en tête du mouvement automobiliste. Nous avons 7 constructeurs de voitures à vapeur, tous à Paris, et 50 constructeurs de voitures à pétrole, dont 14 en province; 3 constructeurs seulement font des voitures électriques. Ces 60 maisons construisent des voitures des modèles les plus variés : voitures à 2 places, vis-à-vis à 4 places, victorias, phaétons, dog-ears, breaks, etc. ; il y en a pour tous les goûts. Le moindre prix d’une voiture à 2 places est de 3,500 à 4,000 francs; un vis-à-vis à 4 places se vend de 5,560 à 6,500 francs ; un break à 5 places est à peu près au môme prix.

On estime à 1,200 le nombre de voitures automobiles actuellement existantes en France ; mais il y eu aurait un bien plus grand nombre, si les constructeurs avaient livré tout ce qui leur a été commandé. Les plus fortes maisons sont montées pour en faire sortir trois par semaine; d'autres en achèvent péniblement une par mois. Généralement, elles acceptent plus de commandes qu'elles n’en peuvent exécuter. L’oITre est donc nulle et la demande très considérable ; il en résulte que les prix se maintiennent très haut et qu’ils resteront à ce niveau quelque temps encore.

Voici, à ce sujet, quelques renseignements typique., fournis par le journal Le Vélo :

« Savez-vous combien Charron, vainqueur de Marseille- Nice, demandait de sa voiture, la fameuse voiture blanche?

« 50,000 francs, vous lisez bien, cinquante mille! C’est ce qu'autrefois on donnait comme dot aux jeunes Hiles qui étaient de «< bons partis » ! Ce sont les appointements du vice- président des Etats-Unis'

« M. de KnylT, étant donné son rang de troisième, ne demandait modestement que trente mille francs, en laissant entrevoir qu’il descendrait à vingt-cinq.

« Quant à M. Yvert, arrivé septième, il a déjà casé sa voiture au prix modeste de vingt mille francs, et c’est M. Leys, de Cannes, qui se l’est adjugée. »

L’impôt sur les voiturea automobiles.

Paris. — Voitures à deux places, 60 francs; voitures à plus de deux places, 110 francs (au lieu de 100 francs, chifTre de la Chambre).

Communes de plus de 40,000 âmes, 50 et 90 francs (au lieu de 40 et 75 francs).

Communes de 20,001 à 40,000 âmes, 40 et 75 francs (au lieu de 30 et 60 francs).

Communes de 10,001 à 20,000 âmes, 30 et 60 francs (au lieu de 25 et 50 francs).

Communes de 1 0,000 âines et au-dessous, 25 et 50 francs (au lieu de 20 et 40 francs).

La dernière catégorie, celle des communes de 5,000 âmes, demeure supprimée.

En ce qui concerne les molocvcles, ils payeront le double de la taxe vélocipédique, soit 12 francs pour les machines simples, 24 francs pour les machines à deux places, et ainsi de suite ù raison de 12 francs par chaque place en plus.

La dépense quotidienne d'une automobile.

La question pécuniaire, je veux dire celle des frais matériels, joue toujours un grand rôle chaque fois qu’une

invention se présente. Le nouveau système coùtera-t-il plus ou moins que l’ancien? Qu’il s’agisse de moyens d’éclairage, de construction ou de locomotion, le point d’interrogation se pose de la même façon, et les esprits pratiques s’emploient à le résoudre de leur mieux.

Naturellement, l'automobilisme ne devait point échapper à cette loi commune, et, du jour où l’automobile a commencé à fonctionner de façon pratique, on s’est enquis de ce qu’il pouvait coûter par rapport au système actuel.

Voici donc, d’après M. Creugan, président de l’Automobile bordelais, ce que coûterait un trajet quotidien de 50 kilomètres en automobile :

6 litres d'essence à 0 fr. 35 2 10

Huile, graisse 0 15

Réparation, entretien 1 »

Fournitures diverses 0 25

Usure des bandages caoutchouc 1 »

Total 4 50

Pour une voiture attelée, il faudrait deux chevaux pour faire ce service et les dépenses se partageraient comme suit :

Son, foin, paille, avoine 5 »

Couchage 1 »

Ferrure 0 30

Harnais 0 30

Écurie, loyer 0 30

Vétérinaire 0 15

Rép., entretien, fournitures diverses 1 »

Total 8 45

Ces chiffres se passent de commentaires.

VolTUHE I»E LIVRAISON DES GRANDS MAGASINS DC LOUVRE.

Relativement à la première, voici les renseignements communiqués.

La voilure faisant principalement le service de Paris à Versailles, pesait à vide 1,000 kilogrammes et pouvait porter G00 kilos de charge utile. Le moteur faisait 6 chevaux t/2.

D'autre part, il ne sera pas moins curieux et instructit de signaler les résultats acquis par l'expérience des magasius du Louvre, relativement aux voilures de livraison automobiles, les essais ayant porté sur une voiture Panhard et une voiture Peugeot.

Nombre de jours de service effectif . . . . 240

Proportion des jours d’arrêts 1/5

Trajet journalier 50 kil.

Dépenses par jour. Essence 10 à 11 fr.

Dépenses par jour. Réparations et entretien . 23 à 24 fr.

Dépenses par jour. Conduite 9 fr. 50

Dépenses par jour. Intérêt de l'argent. . . 1 »

Dépenses par jour. Totales 44 »

Dépenses par jour. Par kilomètre-voilure . 0 98

La voiture Peugeot, qui ne pesait à vide que 900 kilos, faisait les livraisons dans Paris, et pouvait porter une charge utile de 500 kilos.

Force du moteur 3 chevaux 1/2.

Nombre de jours de service effectif . . . .

Proportion des jours d’arrêt

Durée du service journalier

Dépenses journalières. Essence

Dépenses journalières. Réparations et entretien

Dépenses journalières. Conduite

Dépenses journalières. Intérêt dè l’argent.

Dépenses journalières. Totales

Dépenses journalières. Par voiture-heure .

5 à 6 fr.

12 à 13 fr.

9 fr. 50 1 »

Ces deux tableaux, quoique n’étant pas établis sur des bases absolument identiques, montrent une économie notable en faveur des voitures Peugeot, tant au point de vue de l’entretien que de la conservation relative au poids utile porté.

11 convient, cependant, de se rappeler que la voiture Panhard avait à effectuer un service très dur entre Paris et Versailles et, même dans ces conditions, il en ressort une économie de 20 p. 100, au moins, sur la traction animale.

Voici, maintenant, les frais quotidiens comparatifs pour les divers genres d’exploitation, tels qu'ils ont été calculés à la Compagnie générale :

15 fr. 44, pour les voitures à traction animale;

13 fr. 20, pour les automobiles au pétrole;

8 fr. 13 pour les automobiles électriques système

Kriéger.

L’exploitation des voitures électriques légères, destinées au service des voitures de place, présenterait donc une économie de :

47,34 0/0 sur les voitures à chevaux;

32,83 0/0 sur les voitures au pétrole.

Ces chiffres donnés et la recette moyenne de 16 fr. 09, qui est celle de la Compagnie générale, étant acceptée, le bénéfice net, par journée de travail, est de :

0 fr. 63 par voiture attelée d'un cheval (Compagnie générale).

2 fr. 89 par voiture automobile au pétrole (Roger).

7 fr. 96 par voilure automobile électrique (système Kriéger).

On peut donc espérer voir le prix de la course et de l’heure diminuer dans de notables proportions lorsque les fiacres électriques parcourront la capitale.

Roulottes et hôpitaux automobiles.

Le rêve jadis, pour les artistes, pour les gens à allures indépendantes, c’était la voilure du saltimbanque, la roulotte. Leur imagination donnait des ailes à la lourde et massive cahute qui leur paraissait plus libre, plus indépendante parce qu’elle roulait sans cesse, et s'arrêtait là où on voulait.

11 ne faut donc pas être surpris de voir l'automobile

hériter de ces préférences, tout le monde trouvant son compte aux tournées dramatiques entreprises en voitures sans chevaux, les uns le charme, l’agrément de la nouveauté, les autres la réclame bruyante, et toujours profitable, que donnent à toute chose les gens de théâtre

Les puniss bouges ( Scarlet Fealhers).

Voilure à vapeur île la Motov-Car Company de Londres. Dans la voiture, des ncteurs du Shaftesbury Théâtre et M. Harry Murgrave.

(D'après uno gravure du Skttch, do Londres, 13 janvier 1898.)

Voici, du reste, sans autre commentaire, l’écho qui parut dans les journaux d’automobilisme :

« Une troupe de chanteurs, chanteuses, poètes et peintres sous la direction de M. Georges Daniel, a entrepris en

1896, dans une voiture de M. de Dion, une tournée artistique de deux mois organisée par le Journal. »

Une autre fois, c'était Baron. A quand la tournée Sarali Bernhardt?

La grande artiste tiendra à honneur de prouver qu'en notre fin de siècle la femme n'est plus seulement mobile, mais encore... automobile.

Choyé par 1a presse, cultivé par les gens de théâtre, l’automobile a le vent pour lui. Et en attendant qu'il vienne remplacer le pousse-pousse péniblement tiré par

«les hommes, faisant office de voiture sans chevaux, le voici & Londres servant déjà de réclame ambulante, ainsi qu'on peut le voir par la voitureannonce du Shaftcsbunj Théâtre.

Et voici la roulotte automobile idéale, passée du rêve à la réalité , l’une appartenant au prince d’Oldenbourg, l'autre au prince OrlofT.

Cette roulotte, exécutée par la Société des trains Scotte, se compose de deux voitures, la première portant la machine, la chambre des domestiques et la cuisine. Une plate-forme, au moyen d’une sorte de pont, se relie à la plate-forme de la seconde voilure et forme ainsi la salle à manger d’été.

La seconde comporte un grand salon, salle à manger, avec trois lits canapés, une bibliothèque et un cabinet de toilette complet.

Allons ! le jour n’est sans doute pas éloigné où nous

Col’PK INTÊRIF.I UE DF. I.A ROULOTTE CONSTRUITE PAR M. JeaSTACD.

(I)'aprfes un dessin publié par la Xiiturc.)

aurons la roulotté présidentielle sur laquelle un Félix Faure de l’avenir accomplira ces fameux voyages qui sont devenus un des éléments essentiels de tout gouvernement qui se respecte.

.Notons encore ceci, en regrettant que Mangin, le célèbre Mangin, le vendeur do crayons, vraiment sans pareil, ne soit plus de ce monde, car il eût fait la fortune de l'automobile.

Ceci, c’est la voiture à pétrole fournie par MM. Peugeot frères, au général de l'armée du Salut, partant sur ce coursier d’un nouveau genre à la conquête de la Suisse protestante. L’automobile religieux, saltimbanquiste, eu attendant le salut par l’automobile.

Enfin, dans un domaine bien différent, les hôpitaux automobiles — nouveauté due aux Américains — ayant une certaine ressemblance avec la roulotte des forains, quoique, naturellement, beaucoup mieux aérés.

Les voitures contiennent chacune deux lits et sont complètement équipées pour les soins médicaux et chirurgicaux, avec pharmacie, instruments, etc. Elles sont construites de telle sorte qu’on les puisse désinfecter facilement. Elles emportent avec elles une tente et un attirail de cuisine. Grâce à elles, on pourra « amener l’hôpital au malade, au lieu de conduire le malade à l'hôpital *i.O» compte que ce système rendrait de grands services, si une épidémie venait à éclater dans quelque village.

Les automobiles militaires.

11 y a l’automobilisme sous-marin dont le Goubel a fait connaître les précieux avantages; il y a l'automobilisme... aérien qui a déjà abouti à l’explosion d’un ballon muni d’un moteur à pétrole Daimler et monté par deux aéro-

nautes allemands' — ; il y a un hardi et riche ingénieur californien qui annonce l'intention d’aller au pôle Nord en automobile, avec une locomotive pouvant monter sur la glace et gravir sans peine des rampes de 90 degrés, — un rien! Il devait y avoir l’automobilisme militaire, lequel poursuit un double but : créer des automobiles de guerre destinées à jouer un rôle décisif dans les batailles futures, et se servir d’automobiles pour transporter le matériel de poste, le matériel de construction, le service postal, le matériel d’ambulance et d’administration. Si l’on lient compte des essais déjà tentés un peu partout, mais en France, en Allemagne et en Italie, particulièrement, l’on peut dire que la transformation de la majeure partie du matériel roulant des convois militaires routiers se réalisera à bref délai en Europe.

Canonnières et batteries routières automobiles, artillerie automobile des camps retranchés et places fortes, batteries automobiles municipales dans les villes ouvertes de la frontière, aéro-automobiles, automobiles armés et éclairés par des motocycles, trains automobiles pour le transport rapide des sections, des compagnies ou des régiments, tout cela a été développé, dans le Panthéon du Cgcle, par M. Charles Sibillot, en uue série de très curieux articles éclairés d’images documentaires.

La thèse, soutenue par l’auteur, étant tout particulièrement piquante, je lui emprunte cette conclusion :

« L'avenir appartient exclusivement aux canonnières et batteries automobiles.

1. Plus heureux, des inventeurs français, MM. V. Tatin et Th. Richet, sont parvenus à construire un aéroplane mû par un moteur à vapeur, cette fois {l'appareil complet pèse 33 kilogrammes), et qui, dans une récente expérience, vient de parcourir, en ligne droite, 140 mètres à la vitesse de 18 mètres à la seconde.

« II ne s’agit pas là de « rêves », mais bien d’une vérité qui se réalisera très prochainement. Et puis que parlezde « faire du Jules Verne »? Outre que les Jules Verne, voire m *me les Robida, sont des précurseurs captivants et amusants, les appareils perfectionnés pour plongeurs, la forme des torpilleurs, l’inspiration des bateaux sousmarins, la vulgarisation du téléphone, du phonographe, etc., etc., resteront des monuments inattaquables à la gloire de l'imagination.

« Il suffit que les « poids lourds « de Polytechnique démarrent à temps et se mettent résolument à l’œuvre pour que certaines « visions » prennent rapidement corps et rendent des services signalés grâce aux lois inéluctabl es du progrès, grâce aussi à l'effort patriotique commun des « cervelles imaginatives » sans lesquelles les « cerveaux exécutifs et pondérés » ne concevraient souvent rien du tout hors des limites de la routine. »

L’Automobile devant la satire.

L’esprit de l’automobile! Comme si une chose informe pouvait posséder cette qualité rare entre toutes qu’on appelle l’esprit.

Entendons-nous, car c'est de l’esprit appliqué aux choses de l'automobilisme que je veux parler. La satire de certaines réglementations bizarres, la constatation de la perpétuité de notre esprit rétrograde eu présence de toute invention nouvelle, quelle qu'ello soit, la fixation par l’écrivain, devant son objectif, de certains types amusants et même grotesques qui se

rencontrent dans chaque spécialité humaine; — voilà ce que l’on trouvera ici.

A cette grande galerie du Rire, le vélocipède a depuis longtemps fourni sa pari, et quelle part! L’automobilisme ne devait pas échapper à la loi commune et ce sont quelques-unes de ces pages, plus particulièrement humoristiques, que je crois devoir reproduire; — documents précieux pour celui qui, quelque jour, voudra écrire la monographie de la bêtise et do la satire humaine.

Devant toute innovation venant rompre ses habitudes, compliquer son travail, le fonctionnaire se cabre comme un cheval — quoique l’accouplement de ces images paraisse, ici, quelque peu anormal.

La « déclaration d'automobile » pourrait fournir matière à un amusant monologue de salon; de même l’article emprunté au Gil lilas visant de façon particulière la paperasserie administrative.

Notez qu’il en fut toujours ainsi, car, à l’origine des chemins de fer, les règlements concernant la voie ferrée et les voitures sur rails avaient pris un développement tel que Gham, en une amusante caricature, proposait, à leur usage, un wagon spécial. Wagon ou bibliothèque, la critique est la même; — ici, graphique, là, littéraire.

Quant à La prise il'aiv , c'est un petit croquis automobiliste comme le journal V Auto-Cycle sait les esquisser.

Et ceci dit, je cède la plume aux satiristes de la voiture sans chevaux.

Si elle était née un peu plus tôt, Lcrov n’eût pas manqué de lui dédier quelque rnmollatade et certainement Ramollot eût été à cheval sur c’te nom de D... d'invention qu’est pas f... de se payer le luxe d'un coursier.