Windsor est à GO kilomètres ouest de Londres

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DiLIGBNCE-VOITURB A VAPBUR DE MM. MaCERONB ET SqUIRE (1833).

Autre modèle pourvu d'une lanterne à l'avant, et sans tuyau de cheminée.

(D'après un© gravure coloriée, sans légende; Collection L. R. Gamier.)

LES VOITURES A VAPEUR BN ANGLETERRE 9:î

VoiTUKE A VAPELK DIT D»" CiiLUCH, ayant effectué le trajet de Londres-Birmingham, construite à Birmingham, en 1833.

(D'après UDO estampe anglaise, on couleurs, signée John Cooke delin. engraved by Josiah Allen.)

Cette voiture, alors considérée comme une curiosité, a dû h sa forme particulière et à son ornementation très spéciale d'être reproduite par les imagiers de tous les pays. On la trouve avec légendes italiennes, allemandes et même russes. Les collections Tissandier on possèdent un exemplaire gravé à Milan, avec légende et indications en italien : Velocifero a vapore del Dott. Ghurch. Le London- Birmingham a même été transformé en Londra e Birmingham, ce qui a induit en erreur M. de Brandner, l'auteur des curieuses recherches sur les automobiles d» 1822 à 1835 et lui a fait croire qu'il s'agissait d'une voiture autre que celle du D' Church et même d'un véhicule resté à l'état do projet.

L'ingénieur italien Ghurch, dont parlait, dans la Nature, M. Gaston Tissaudier (11 mal 1895), n'est autre que l'anglais Church.

geurs et parcourant en d^ux heures la distance de 23 4/2 milles.

En 1833, voilure de Heaton, qui, à la suite de nombreux perfectionnements, parvint à monter jusqu'au

sommet de la colline de Lickey-Hill, entre Worcester et Birmingham, sur des rampes variant entre 4/8 et i/9. Cette route passait pour la plus mauvaise d'Angleterre, et durant celle escalade la machine remorquait une diligence contenant vingt voyageurs.

El ce n'était point tout; d'autres services publics étaient exploités, par le D"* Church entre Londres et Birmingham' au moyen de voitures prenant un nombre de voyageurs plus considérable que toutes les autres, par Scott Russel entre Glascow et PaislyS par Braitwayte sur la route de Paddington, tandis que la plupart des autres inventeurs, dont l'énumération formerait ici une liste trop longue et vraiment fastidieuse, avaient également chacun leur voiture. En tout, à la fin de 1833, vingt voitures, parmi lesquelles doivent être remarquées les machines de Gurney et de Hancock, lesquelles durent leur succès à la perfection de la chaudière.

Telle était la situation au moment où les mesures prohibitives commencèrent à se produire, mesures draconiennes, pourrait-on même dire, et que cherchent à justifier certains auteurs, par Tallure maladroite, dangereuse avec laquelle marchaient ces ancêtres de nos automobiles.

Le point de départ des mesures vexatoires qui amèneront la disparition complète des routières anglaises, fut deux accidents, l'un arrivé le 23 juin 1831