IX) 8CI0PER0 DEI TRAM ED I BRUMISTL

Boaeo dl ••Ud plaa0*BU ml pcoaUro oh* lo adoparo é dttimto una aoU 0lonuit«.

— Cochers et fouets passés à l'état de saule pleureur, à la pensée que le chômage a pu durer une seule journée.

...E IL SETTIMO RIPOSÔ!

Oopo Umto eorrar*. aa glorae di rlpoao lo m«rltaT«BO d»T^«ro I

Le chômage des tramways et des fiacres... et le septième jouRf ils se reposent.

— Après avoir tant couru, journée de repos bien méritée.

{UUomo di Pietra^ de Milan, mai 1898.)

vations suggérées par les inconvénients du nouveau moyen de locomotion ; — tantôt encore tout un tableau de mœurs, au crayon, provoqué par la pensée de ces choses disparates.

Voici, feuille populaire, les premiers tramways à Vienne; vniei, amusaulecomjiositiûn de Halslon, un

X^ dernière

américaine

On disait que le cycle serait la fin du cheval ; or, voici le cheval fin de cycle.

(Caricature du World, do New-York, 1896.)

artiste du Graphie, aujourd'hui décédé, une histoire abracadabrante de voyage en automobile.

Quoi encore 1

A Tétranger, ainsi qu'en France, le fait du cheval, du vieux serviteur congédié, apparaît comme la réalité saisissante, mais tandis que Frédéric Régamey,

en une belle composition de son livre Vélocipédie et Automobilisme, — un des plus curieux qui aient été écrits sur la matière, — nous représente les chevaux peinant prêts à élever un monument de reconnaissance à Tautomobilisme, à Berlin, c'est la larme à l'œil que la vieille rossinante abandonne son tramway, sa petite voiture, joujou en fer-blanc, que va remplacer quelque arche de Noé ambulante, mue par Télectricité.

Ici joie; là, tristesse.

Ah! si seulement le pauvre cheval caricaturé, devenant même sous le crayon d'un artiste américain, le cheval fin de cycle^ pouvait parler!

IMfi quf ler outomobiW se dAtraqofnt dMns Im rti«, ilj «toujonr* troU c«nU personoe* autour. 3i oo les DtiliMit (M>ar U pubUdU?

Croquis do Pif {Le Charivari, 1897).

MOTGS

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TÊTE DE PAGE d'uN JOURNAL ANGLAIS D'AUTOiaOBILISSIE.