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Cadres porteurs de châssis ou. :

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Ces résultats sont intéressants, à divers titres. D’abord parce l’industrie automobile offre des débouchés aux industries extractives. Monsieur Citroen signalait en 1929 que la fabrication d’une voiture de 10 cv exigeait environ 3700 kilos de charbon et 5200 kilos de minerai de fer.

Ensuite, par le volume du chiffre d’affaires, il égale celui

de la production du vin et les 2/3 de la production du blé

et le nombre des personnes employées, 450.CC0 contre 200.000 dans les charbonnages, £E0.0C0 dans les chemins dé-fer.

Enfin, par le rôle que peut jouer l'exportation non seulement en faveur de la balance du commerce — près d’un milliard en 1929 — mais parce que l’automobile ouvrira la voie à d’autres produits français dans les pays où notre exportation tiendra le premier rang.

Le développement de cette industrie estla meilleure réponse aux esprits chagrins ou malveillants quinous dénient tout esprit d'organisation et n’ont d’yeux que pour les merveilles des pays voisins et du Nouveau Monde notamment.

S'il a été si rapide, la cause en est à la guerre qui, si hélas!

elle a semé la mort, a été génératrice de progrès techniques; n’en trouverait-on pas aussi le secret dans l’usage intense des véhicules industriels acquis à des prix dérisoires dans les fameux stocks américains et anglais.

Il y a eu enfin, pour exploiter ce terrain propice et ces tendances nouvelles, des grands capitaines d'industrie, qui au millieu de mille difficultés techniques et financières ont eu l’audace de voir grand et de développer la clientèle en Surface par la construction en série de la voiture démocratique.

De 1922 à 1929, la circulation automobile en France est passée de 410.600 à 1.322.000: ce résultat est dû non pas tant à un accroissement moyen des revenus qu’à la compression du coût de la production dont l'indice dans cette période est passé seulement de 500 à 325 environ tandis que l'indice général se fixe aux environs de 600. Si on les traduit en or les prix ont été réduits de 40 %,

Cette compression a été obtenue par la simplification et le développement de l'outillage et par une organisation toujours plus rationnelle du travail. La science a été mise ici au service de l’industrie et un bureau officiel de normalisation de l’automobile a été créé en 1927 par M. Goudard, Président de la Chambre Syndicale des fabricants d’accessoires.

L'importance de l’œuvre accomplie depuis trois ans par ce bureau — il a déjà publié 150 normes — est telle que l’Association internationale de normalisation lui a confié la direction du bureau international créé récemment.

L’Industrie Aéronautique.

La guerre a provoqué le développement d’une autre industrie à laquelle l'avenir réserve de vastes possibilités, dès qu'auront été réalisés certains progrès techniques, sécurité et réduction des prix de revient, c’est l'industrie aéronautique.

Tournée hier vers l’œuvre de mort, elle est appelée à prendre une place prépondérante dans les relations pacifiques entre peuples. A ces relations, notre pays est plus particulièrement intéressé qui possède en Afrique et en

Asie des colonies dont il est séparé par des milliers de kilomètres nécessitant des trajets par eau de cinq à six

semaines.

Les pouvoirs publics l'ont si bien compris qu’ils ont créé voici deux ans un ministère de l’air afin d'opérer une concentration administrative et une unité de programmes.

Disons tout de suite que l’avenir de l’aviation et de l’industrie aéronautique française est subordonné à l’impulsion qui lui sera donnée par cette nouvelle organisation. À notre sens, cette création ne donnera de pleins résultats que si le ministère de l’air est l’âme d’un vaste laboratoire et s’il est considéré non pas uniquement comme un ministère de défense nationale mais comme une grande maison industrielle et commerciale; à cet égard d’ailleurs

1l devrait être plus que tout autre affranchi des vieilles rou-

tines administratives et surtout de certaines règles périmées de la comptabilité publique.

Qu'on nous comprenne bien quand nous faisons allusion à la défense nationale. Il n’est pas dans notre esprit de faire passer cette question au second plan mais la dernière guerre porte des enseignements. Elle a été faite et gagnée, sous la direction des grands techniciens de métier, par là Nation armée. Que sera la guerre de demain puisque par une sorte de fatalité à laquelle il ne cherche peut-être pas assez à échapper, l’homme est un loup pour lhomme ? Personne ne le sait, mais il est certain que l’aviation y jouera un rôle important.

Notre armée de l’air ne sera à la hauteur de sa tâche que si, dès aujourd’hui, on la conçoit à travers l’aviation commerciale et civile. Demain comme hier l’armée de métier fournira les cadres et le commandement mais la masse des combattants se recrutera parmi les pilotes civils et les pilotes de réserve. |

Donc, même envisagé sous l’angle de la défense nationale, le sort de l’aviation et par conséquent celui de l'industrie aéronautique dépend de la solution qu’on donnera au problème de l’aviation civile.

Nous ne parlons pas de l'aviation commerciale qui est l’objet constant de la sollicitude des gouvernements; près

de 200 millions figurent en effet au budget de l’Elat au titre des subvention aux compagnies de navigation aérienne

reliant Paris avec les capitales de l’Europe, l’Afrique du

Nord, le Sénégal et même l’Amérique du Sud et dont les réseaux s’étendront demain jusqu’en Indochine, en Afrique centrale et Madagascar. La progression du trafic est d’ailleurs encourageante : en 1929 les diverses compagnies ont transporté 20.000 passagers, près de 4 millions de lettres missives qui avec le fret marchandises donnent un rendement de 425.000 tonnes kilométriques. :

Il ne fait pas de doute que l’aviation co ale offre aux industries aéronautiques des débouchés importants, mais ils doivent être élargis par le développement des subventions à l’aviation civile.

Il est bien dificile d'établir des comparaisons entre la production aéronautique d’après-guerre et celle d’avantguerre puisqu'en 1913 c'était une industrie naissante. D'ailleurs, même aujourd’hui, et malgré l’existence d’une chambre syndicale des industries aéronautiques, il est à

peu près impossible d'obtenir des renseignements sta-

tistiques d'ensemble.

Nous pouvons cependant indiquer approximativement qu’en 1929 120 entreprises occupant 20.000 ouvriers ont produit environ 1.200 appareils et plusieurs milliers de moteurs. Sur cette production 300 avions ont été exportés ; les industries de l’avionnerie ont fourni 250 millicns à l'exportation.

* RC:

L'augmentation de la production soulignée dans cet aperçu succinct est due d’unepart à la réintégration de l’Alsace- Lorraine avec ses riches gisements miniers et d’autre part à la rationalisation des entreprises! et aux concentrations qui se sont multipliées.

Les grandes entreprises ont pris le contrôle d’entreprises connexes ou similaires moins importantes et cette concentration technique s’est doublée d’une concentration admi-

1. Pour la seule industrie houillère, l'effectif du personnel employé a été ramené de 200 % à 145 ©}.

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nistrative : on trouve dans les conseils d'administration des grandes sociétés anonymes un certain nombre de personnalités qui se recrutent dans les milieux industriels et bancaires, beaucoup d entreprises étant passées sous le contrôle de groupes financiers et de banques d’affaires.

Le capitalisme — c’est un fait que nous constatons en toute objectivité — s’est fortement développé depuis la guerre et on peut se demander si nous ne sommes pas arrivés à un stade très avancé de cette concentration prédite par Karl Marx. Qu'on ne nous objecte pas la diffusion des actions dans le public car on sait trop combien les conseils d'administration en prennent à leur aise avec les actionnaires et comment le régime des actions à vote plural leur assure la majorité dans les assemblées générales; il importe peu de savoir que les actions de la Banque de France, pour

‘ prendre cet exemple, sont détenues par des milliers d’actionnaires puisque seuls quelques dizaines d’entre eux sont appelée à discuter le bilan.

Il s’est formé ainsi une sorte d’oligarchie, redoutable par Ja somme des intérêts dont elle a la charge, qui ne se fait pas faute — pourquoi lui dénierait-on ce droit — de se mêler à la politique et de chercher à obtenir une large représentation dans les assemblées publiques.

Au cours de ces dernières années on a dénoncé en maintes circonstances la capitulation de l'Etat, volontaire ou forcée devant cette nouvelle force. Nous retrouverons cette question plus loin, mais il faut bien dire que sila puissance publique a pu être tenue en échec, la faute en est au vieux cadre politique et administratif dans lequel elle évolue; tandis que l’économique à marché à pas de géants, le pouvoir politique est resté figé dans des formules périmées et 1l n’a pas su édicter une législation assez souple pour contrôler l’activité générale sans la contrarier.

Les individus ne sauraient d’ailleurs compter sur la seule législation pour les défendre car la loi peut être tournée de mille façons : c’est ainsi que les actions non libérées rem-

- placeront sans doute demain les actions à vote plural dont, en bien des cas, l'utilité fut certaine mais qui semblent “unanimement condamnées.

Le capitalisme puise sa force dans l'absence de cohésion de la masse et dans la concurrence des consommateurs sur

le marché. Des consommateurs personne n’en à cure, pas.

même le législateur; ils seront moins opprimés le jour où la coopération — le tempérament français y est peu favorable —— ou tout au moins les groupements d'achats feront échec aux ententes des producteurs et aux cartels nationaux et internationaux.

Les syndicats ouvriers donnent à cet égard un exemple frappant de ce que peut l’union. Il s’est opéré là aussi une concentration très poussée ; création de syndicats, développement des fédérations et comme couronnement une confédération générale du travail. Le monde ouvrier y a trouvé des avantages matériels et moraux et les contacts fréquentsentre représentants des producteurs et des ouvriers ne sont certainement pas étrangers à la paix sociale dont la France à bénéficié au cours de ces dernières années.

Le grand patronat a eu d’ailleurs une intelligente compréhension de son rôle social en même temps que de ses intérêts et il a créédes institutions intéressantes : dispensaires, salaire-familial, primes à la natalité etc.

Ces œuvres, dont certaines, comme la construction de logements ouvriers, ont pour but de fixer la main-d'œuvre, sont le fruit d'initiatives heureuses du monde industriel et il est bien regrettable que la même politique n’ait pas été pratiquée par les producteurs agricoles.