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Fig. 482484. — Disposition d'un pavage en bois.

La réglette peut être enlevée avant le remplissage du joint ou laissée en place.

Deux ou trois jours après la pose on répand sur le tout ua

fin gravier qui pénètre et s'incruste dans le bois sous Tactioa des roues de voiture et en augmente la dureté. Il faut renouveler ce sablage plusieurs fois par an.

Comme il faut tenir compte de la dilatation du bois, on laisse, dans les chaussées de moyenne largeur, un vide (V) de 0 m. 05, contre les bordures du trottoir ; on le remplit avec du sable.

Les pavés ayant la forme de prismes hexagonaux sont plus résistants que ceux qui sont rectangulaires, mais leur prix de revient est plus élevé. On les emploie seulement dans quelques cas.

Choix des bois de pavage, — Le choix des essences est une

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Fig. 485. — Pavage en bois.

BOIS D ŒUVRE

question des plus délicates. Les sapins et épicéas ont donné des résultats médiocres ; ils résistaient mal à Tusure et à la pourriture. Un temps, le pin sylvestre de Suède a régné exclusivement, il est encore très employé en Angleterre ; à Paris il est actuellement détrôné par le pin maritime des Landes.

Concurremment avec lui on emploie aussi le pitchpin d'Amérique, plus cher mais plus résistant, quoique devant être encore classé parmi les bois tendres.

Après les bois résineux sont venus les bois durs, moins sujets à la pourriture mais plus coûteux. Les bois indigènes sont peu employés ; mais l'Australie envoie en grande quantité des eucalyptus variés (karri, jarrah) (voir p. 999) ; Java, la Birmanie et le Siam envoient le teck (voir p. 988).

Parmi nos colonies, TAnnam nous a donné le bois de liem.

Le Congo et Madagascar nous fourniront, certainement bientôt, des bois propres & cet usage.

En Algérie de bonnes essences viennent d'être acclimatées, mais elles n'ont pas encore la taille voulue.

Il y a là pour nos possessions d'outre-mer une source de trafic qui n'est pas à négliger.

Bornéo a envoyé quelques bois de fer.

La classification, par ordre de résistance au choc et à l'usure par frottement adoptée par les ingénieurs de la ville, est la suivante :

1* Bois de fer de l'Indo-Chine ;

2® Karri (Australie et Nouvelle-Zélande) ;

3° Jarrah (Australie) ;

4** Pitchpin (Amérique) ;

5** Teck (Java, Birmanie, etc.) ;

fi'* Pin des Landes ;

T Pin du Nord ;

8*^ Sapin des Vosges ;

9* Sapin de l'Orne.

Les bois de fer de Tlndo-Chine sont le liem et le trac (voir bois de Tlndo-Chine, p. 1277, 1278, 1279).

En fait, et ce point est très important pour les exportateurs indo-chinois, le pin des Landes représente les 9/10 du total des bois employés. La préférence donnée à cette essence est exclusivement une question de prix ; le pin des Landes coûte,

en madriers à Paris (en gare), 60 francs le mètre cube, plus un droit d'octroi de 9 francs. La ville de Paris traite généralement directement avec les propriétaires ; on admet seulement un déchet de 5 0/0.

Le karri coûte à Paris 153 francs environ le mètre cube.

Recette des bois destinés au pavage, — Leur réception exige un personnel exercé et pourvu d'une éducation spéciale ; sans cela on s'exposerait à de gros mécomptes ; c'est une des raisons qui entraveront toujours l'adoption du pavage eu bois dans les petites villes où le personnel spécial ne serait pas suffisamment utilisé.

Les procédés de conservation : sulfatage, créosotage, etc., les travaux du tronçonnage des pavés exigent des dispositifs spéciaux et ont donné lieu à d'ingénieuses inventions dans les détails desquelles nous ne pouvons entrer (1).

Un des problèmes les plus difficiles à résoudre a été de faire vivre en bonne intelligence le pavage en bois et les rails de tramways. La présence du rail est une cause d'usure pour le bois, tandis que le bois lui-même, par sa poussée, a souvent disloqué les voies.

La Ville de Paris a d'abord concédé les pavages en bois à des sociétés qui se chargeaient de la construction et de l'entretien pendant 18 ans, moyennant une indemnité annuelle. La surface ainsi concédée entre 1883 et 1887 a été d'environ 400.000 mètres carrés. A. partir de 1887, la ville a jugé plus commode et moins coûteuse d'acheter les bois et de faire elle-même la fabrication des pavés et les travaux de pavage. Nous avons donné plus haut Tétendue de la surface totale des chaussées pavées en bois à Paris en 1901. Ce système est actuellement le seul en usage pour les nouveaux pavages, sauf quelques cas spéciaux peu importants.

Le pavage en bois à V étranger, — Il y a fort longtemps que ce système est en usage aux Etats-Unis. En Europe, des essais ont été faits k Saint-Pétersbourg dès 1834 ; les tentatives faites plus tard à Berlin ont donné lieu à un échec retentissant. Les blocs en sapin ordinaire ont été employés

(i) Voir sur ce sujet: Alb. Pelsche, Le bois et ses applications au pavage, Paris, Baudry, el l'analyse de cet ouvrage par P. Lauriol, m Revue générale des sciefices, 4897. Nous avons fait de fréquents emprunts à ces travaux.

BOIS D^OEUVRE 1331

pour le pavage à Londres dès 1871. Dans toutes les rues à grand trafic on doit les renouveler tous les 5 à 7 ans. Le pavage en bois dur a été essayé, mais Ton semble revenir aux bois résineux tendres.