CHAPITRE V
Exposé. — Depuis 1856 (projets Braine et Flachat) la question de rétablissement dans Paris d'un chemin de fer métropolitain était à Tétude. L'encombrement actuel des voies principales et même des voies secondaires, d'une part; la nécessité de pourvoir à un mouvement intense de circulation pendant l'Exposition universelle de 1900, d'autre part, ont montré de quelle utilité incontestable pourrait être un réseau de voies ferrées judicieusement établi ; et aujourd'hui les projets tant de fois abandonnés ou remaniés sont définitivement adoptés et en pleine période d'exécution.
Une décision du 22 novembre 1895 a reconnu au métropolitain le caractère de chemin de fer d'intérêt local ; une loi du 30 mars 1898 Ta déclaré d'utilité publique et a autorisé la Ville à pourvoir à l'exécution et à l'exploitation du réseau dans les conditions de la loi du 11 juin 1880, du règlement du 6 août 1881, du cahier des charges et de la convention passée par la Ville avec le concessionnaire chargé d'assurer le service.
Les bases des études ont été celles-ci :
Largeur maxima du matériel, 2,40 m. ; distance minima entre les parapets ou constructions et le matériel sur 2 m. de hauteur au moins, 0,70 m.; largeur de la voie, 1,44 m.
La Ville établit l'infrastructure : tunnels, tranchées et viaducs ; la superstructure : installation des voies et des transmissions, aménagement des accès et des stations, création et organisation des usines... est à la charge de la Compagnie concessionnaire dite « Compagnie du Métropolitain de Paris ».
La durée de la concession est de trente-cinq années : la Ville n'accorde ni subvention ni garantie d'intérêt.
Le réseau entier a été partagé en un ceiiain nombre de fractions qu'on exécutera successivement ; le délai limite de livraison de Tensemble est de treize années, il prend fin le 30 mars 191 1 ; dix mois après la réception d'une ligne, le concessionnaire, sous peine de déchéance, doit l'avoir livrée à l'exploitation.
Du tracé. — En plan, le rayon minimum des courbes est de 75 m., un palier de 50 m. de longueur au moins sépare toujours deux courbes de sens contraires; en profil, la déclivité maxima est de 4 mm. par mètre, un palier de 50 m. de longueur minima séparant une pente de la rampe suivante ; il n'y a nulle part de traversée à niveau.
La longueur totale du réseau concédé est de 64697,50 m., y compris les raccordements. Gomme il y a peu de rues dans Paris où l'on puisse ouvrir une tranchée en laissant à la circulation une surface libre suffisante de chaussée et de trottoirs, la majeure partie du tracé est établie en souterrain; une très petite longueur est prévue en viaduc.
Les chiffres suivants donnent d'ailleurs la proportion de chacun des trois types : souterrain, viaduc, tranchée :
Souterrain 0,701
Viaduc 0,136
Tranchée 0,163
Total 1,000
Fraction en cours d'exécution. — La Ville doit, avant le 30 mars 1906, livrer au concessionnaire une longueur d'au moins 42 km. à double voie; cette section a été divisée en deux fractions :
Première fraction. — De la porte de Vincennes à la porte Dauphine et à la porte Maillot ;
Deuxième fraction. — Suivant le périmètre des anciens boulevards extérieurs.
La première fraction seule (fig. 119) est en cours d'exécution, dans le but de faciliter l'accès de l'Exposition universelle de 1900 ;
te
on y a joint le tronçon de la deuxième, compris entre la place de rÉtoile et la place du Trocadéro.
Section transversale. — Sauf la traversée du canal Saint- Martin qui s'effectue à ciel ouvert, toute cette première fraction est souterraine.
Les ouvrages voûtés qui sont les seuls dont nous nous occupons ici sont de trois types : le souterrain à une voie, le souterrain à deux voies et les stations.
1° Souterrain à une voie. — La largeur est de 3,90 m. au niveau du rail, de 4,30 m. au niveau des naissances, c est-à-dire à 1,85m. au-dessus du rail; les piédroits ont 2,52 m. de hauteur, ils sont circulaires, avec un rayon de 8,73 m. ; l'intrados
Fig. 120. — Section normale à une voie.
Fig. 12J. — Section à une voie élargie.
de la voûte a 2,15 m. de rayon ; le radier est convexe, suivant un arc de cercle de 21,17 m. de rayon et 0,075 m. de flèche (fig. 120). Les épaisseurs sont :
Pour le radier 0,475
Pour les piédroits uniformément 0,60
Pour la voûte 0,50 m. en clef, 0,60 m. aux naissances.
Les dimensions extérieures extrêmes sont :
Hauteur 5,670 m.
Largeur 5,o0
Ce type ne sert qu'au raccordement des différentes voies entre elles. Dans les stations terminus où le rayon des courbes est de 30 m., on la modifié (fig. 121) de telle sorte que le matériel y puisse passer.
2** Souterrain à deux voies. — Le souterrain à deux voies est le type courant (fig. 122). La largeur est de 6,60 m. au niveau des
Fig. 122. — Souterrain à 2 voies (section normale).
rails, de 7,10 m. au niveau des naissances, c'est-à-dire à 2,43 m. plus haut; le radier est concave, suivant un arc de 20,60 m. de rayon; les piédroits sont circulaires, avec un rayon de H, 933 m. : la voûte est elliptique, sa montée est de 2,07 m. Les épaisseurs sont :
Pour le radier, sur Taxe 0,50
Pour les piédroits uniformément 0,75
Pour la voûte à la clef 0,55
La hauteur totale intérieure sur Taxe de l'ouvrage est de 5,20 m. Les dimensions extérieures extrêmes sont : hauteur 6,25 m., largeur 8,60 m.
Un enduit continu de 0,02 m. d'épaisseur revêt la section intérieure.
Pour les courbes de moins de 100 m. de rayon, il a fallu élargir ce type et lui donner 7,36 m. aux naissances pour faciliter la circulation des trains (fig. 123 et 124).
Des niches disposées en quinconce et espacées de 25 m. d'axe en axe sont réservées dans les piédroits; leur largeur est do 1,50 m. et leur hauteur de 2 m. au-dessus du rail.
Fig. 123. — Souterrain à 2 voies (section pour rayons de 75 m.)»
3** Stations voûtées. — La largeur intérieure est de 14,14 m. au niveau des naissances, soit à 1,50 au-dessus du rail, le radier est
Fig. 124. — Souterrain à 2 voies (section pour rayons de 100 m.).
une demi-ellipse de 2,20 m. de demi petit axe ; la voûte, elliptique aussi^ a 3,50 m. de montée (fig. 125).
Les épaisseurs sont :
Pour le radier sur l'axe 0,50 m.
Pour les piédroits 2,00
Pour la voûte à la clef 0,70
fSS LE BOUCLIER
Le radier est recouvert d'un enduit de 0,02 ; au-dessus des
q liais le revêtement est en briques ou carreaux blancs émaillés. La hauteur totale intérieure est de 5,70 m. sur Taxe.
Les dimensions extérieures extrêmes sont : hauteur 6,90 m. ; largeur 18,14 m.
Exécution des travaux. — La fraction en construction d'une lon-
gueur totale de 13976,24 m. (fig. 126) a été divisée en H lots
m LE BOUCLIER
n^partis en 3 sections : de l'Est, du Centre et de TOuest. Dix de ces lots ont été confiés à des entrepreneurs ; le l'*" a été exécuté fiirrclement par la ville, en régie.
L — De la porte de Vincennes à la porte Maillot
Je4Li>lâ Limites des lois liOng. des lots
1, De la porte de Vincennes à la rue de Neuilly 1 789,83
±. De la rue de Keuilly à la rue Lacuée 1 335,54
