II. — De la place de V Etoile à la porte Dauphine

w De la station de la place de FEtoile inclusivement à celle

de la place Victor-Hugo. 1 084,54

10, De la station de la place Victor-Hugo inclusivement à

celle de la porte Dauphine 755,22

\\\, — De la place de V Etoile au Trocadéro

11. De la station de la place de TEtoile, inclusivement à celle

du Trocadéro inclusivement 1 564,70

Total 13 976,2*

Par jour de retard sur la date fixée pour la livraison de leur lot \es entrepreneurs subiront une retenue de 2000 fr. ; par contre, ils loucheront une prime de 2000 fr. par jour d'avance.

Dépenses prévues. — La dépense totale pour les li lots est (évaluée à 36941000 fr. se décomposant ainsi :

Travaux d'infrastructure y compris surveillance

et somme à valoir 30 500 000

Travaux accessoires : galeries d'évacuation, déviations d'égouts et de conduites d'eau . . 5 041 000

Frais généraux de direction et de personnel . . 1 400 00

Total 36 941 OOÔ"

La dépense par kilomètre est donc de

4#S-=2 643 174fr.

Importance des déblais à extraire. — Le cube de déblais à extraire est en moyenne de 70 m^ par mètre courant, en tenant compte du foisonnement, soit un. million environ de mètres cubes pour l'ensemble de la fraction; il ne fallait pas songer à transporter par tombereaux à travers la ville cette masse énorme de terre.' D'une part, les rues de Lyon, Saint-Antoine et Rivoli sont déjà fort encombrées, d'autre part, la place de la Concorde et l'avenue des Champs-Elysées sont des voies de luxe qu'on ne voulait pas déparer par la circulation continuelle de lourds véhicules.

Pour les 5 lots du Centre, on décida l'enlèvement des déblais en dehors de la voie publique.

Pour le 3* : au moyen de bateaux par le canal Saint-Martin que le tracé rencontre à ciel ouvert.

Pour les 4*, 5*, G* et 7* lots : par des galeries construites spécialement à cet effet et reliant le Métropolitain à des estacades en charpente établies sur les berges de la Seine : le déchargement se fait alors directement dans les bateaux porteurs.

Les 4 galeries sont creusées :

Sous la rue Lobau, près de THôtel de Ville, sous la rue du Louvre, sous la place de la Concorde et sous l'avenue d'Antin, en partant du Rond-Point des Champs-Elysées.

Pour les autres lots, on a choisi des points d'accès facile, en des rues larges ou peu fréquentées et on y a installé les puits d'extraction, les monte-charges et les estacades de déchargement dans les tombereaux.

Les emplacements adoptés furent primitivement ceux-ci :

!•' lot : place de la Nation;

2* lot : boulevard Diderot, à l'emplacement de l'ancienne prison Mazas ;

8° lot : avenue de la Grande-Armée, près de la porte Maillot ;

10* lot : porte Dauphine;

9* et li* lots : place de l'Étoile, au coin de l'avenue de la Grande Armée.

Aux termes de leur marché, les entrepreneurs ne devaient avoir de puits d'extraction ou d'accès qu'aux endroits énumérés cidessus.

Nous verrons plus loin quel tempérament on dut apporter en exécution à ces mesures un peu rigoureuses.

Procédés d'exécution. — Dans Tespoir de ne pas entraver la circulation, on imposa aux entrepreneurs l'emploi de boucliers, en leur laissant le choix du système à adopter sous réserve de l'approbation de l'Administration; les entrepreneurs étaient d'ailleurs responsables des accidents et des dommages que leur façon d'opérer entraîneraient pour les immeubles voisins et tous ouvrages publics ou privés.

Le bouclier ne fut employé que pour la section courante à deux voies ; la section à une voie et les stations voûtées étaient établies par les procédés ordinaires de boisage ; les raccordements avaient des longueurs trop peu importantes et leur tracé en plan est trop sinueux pour que l'emploi d'un bouclier fût avantageux pour leur établissement ; quant aux stations voûtées elles ont une très grande largeur (18,14 m.) un engin de dimensions correspondantes aurait été d'une construction difficile, d'un maniement délicat et d'un coût excessif eu égard à l'importance du déblai à effectuer.

Les procédés de boisage employés furent nombreux et variés ; la comparaison en serait fort intéressante, surtout en ce qui concerne la construction des stations dont la voûte était large et peu haute; mais ce serait sortir du cadre de cette étude uniquement consacrée au bouclier: nous ne nous y arrêterons pas.