BOUCLIER SAINT-PAUL

Montage et essais. — Le premier bouclier devait aller dans la direction de la place de la Bastille ; il fut construit sur les piédroits, directement, dans une chambre boisée ouverte à Tamont de la station de THôtel de Ville, près de la rue des Archives.

La première course fut de 0,30 m. le 26 avril 1899; le 1*^' mai on n'avait encore parcouru que 2,60 m.

Fonctionnement. — La première course eut lieu dans des conditions normales, mais bientôt après, la chaussée s'affaissa tellement qu'on craignit pour la sécurité publique et qu'on ouvrit une tranchée au-dessus de l'engin.

Pour isoler de la rue le chantier à ciel ouvert, on lentoura d'une clôture roulante qui suivait l'avancement; puis comme l'ébranlement des terres s'étendait latéralement à une distance telle que la circulation des voitures devenait dangereuse, on barra définitivement .la rue de Rivoli entre la rue des Archives et la rue des Mauvais-Garçons. Les galeries des piédroits s'arrê- ^..^, . talent au droit de cetle

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rue, on décida de ne pas ' les continuer et d'arrêter définitivement le bouclier en ce point.

Modifications. — On tenta d'allonger l 'arrièrebec, trop court, au moyen de fers en U assemblés sur la carapace et supportant les tôles; mais ces fers en porte à faux fléchirent sous les poussées latérales des terres; le frottement sur les maçonneries fut tel, qu'un anneau de voûte entier fut arraché; il fallut les démonter et les enlever.

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Fig. 174. — Profil en long du 4* lot.

Vitesse de marche. — Le bouclier fut arrêté le 20 juin, après un parcours total de 42,28 m.

La fraction de souterrain qu'il servit à construire (fig. 174) était en alignement droit, en rampe de 0,99 mm. par mètre.

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Fig. 175. — Graphique de marche. Bouclier Saint-Paul.

La plus grande vitesse journalière fut de 1,95 m. (le 4 juin). Mais étant donné que le fonctionnement se fit à ciel ouvert, il n y a aucun enseignement à tirer pour la méthode même de Tétude du graphique de marche (fig. 175),