BENEFICES
exploitation
recette
Kilom.
Fp.
Fr.
Fr.
Pour 100
Rien que la simple inspection de ce tableau montre la belle situation dans laquelle se trouve ce chemin de fer. Cette situalion serait encore bien plus prospère s'il n'y avait pas dans cette ligne une partie où la traction se fait par câble et machines fixes. Cette partie qui, par son prix de premier établissement, a fait monter de beaucoup le coût du chemin de fer, impose à l'exploitation des frais considérables.
En 1887, ce chemin de fer a transporté 280.452 voyageurs et 360. 6G9 tonnes de marchandises. Les bénéfices du trafic furent de 14 pour 100 du capital engagé.
La ligne, partant de Santos où elle a sa gare maritime, gagne ïe pied de la Cordillère de « Cubatâo » sans de grandes difficultés et avec des pentes douces. Pour monter la Cordillère la Compagnie à préféré la solution de plans inclinés à un tracé avec des pentes de 3 ou 3 1/2 pour 100, qui, à l'époque où la ligne fut étudiée, faisaient encore peur à la majorité des ingénieurs. Cette solution ayant malheureusement été agréée, le chemin de fer gravit la Cordillère au moyen de 4 sections à câble, avec une longueur totale de 8 kilomètres et une différence de niveau de 778 mètres entre le commencement du premier et l'extrémité du dernier plan incliné.
Le premier plan a :
1824 mètres en pente de 10 1/4 pour 100. 81 mètres en pente de 0,076 —
1905 mètres.
Sur cette longueur il y à 1275 mètres en alignements droits et 630 mètres en courbes de 804 mètres de rayon.
Le deuxième plan a :
1 iiT L mètres en pente de 10 1/4 pour 100. 424 mètres en pente de 10,46 — S2 mètres en pente de 0,070 —
177 i mètres.
Sur cette longueur on rencontre 1095 mètres en alignements droits, 450 mètres en courbes de 003 mètres de rayon et 223 mitres en courbes de 1206 mètres de rayon.
Le troisième plan a :
254 mètres en pente de 11 pour 100. 1748 mètres en pente de 10,28 — 83 mètres en pente de 0,076 —
2085 mètres.
Sur cette longueur la ligne présente 527 mètres en alignements droits, 715 mètres en courbes de 1206 mètres de rayon, 288 mètres en courbe* de 804 mètres de rayon et 555 mètres en courbes de 603 mètres de rayon.
Le quatrième plan a :
2010 mètres en pente de 10,28 pour 100. 44 mètres en pente de 5 1/2 — 182 mètres de niveau.
2236 mètres.
Sur cette longueur il y a 629 mètres en alignements droits et 1607 mètres en courbes de rayon variant de 1609 à 603 mètres.
Au passage d'un plan à l'autre et au sommet du dernier une machine fixe, de la force nominale de 150 chevaux, avec cylindres de 660 millimètres de diamètre et course de piston de 1520 millimètres, met en mouvement les câbles auxquels s'accrochent un train montant et l'autre descendant.
La ligne étant aune seule voie, le croisement du train montant avec le train descendant se fait au milieu du parcours sur une petite section à double voie.
Les câbles sont en acier formés de 42 fils de 34 millimètres de diamètre ; ils travaillent à un dizième de leur charge d'épreuve.
Le danger de cette traction a imposé les mesures de précautions suivantes : 1° mise hors de service du câble dès que sur une longueur de 915 millimètres il présente trois fils rompus; 2°freins à tenailles serrant fortement les rails en cas de besoin ; 3° averur électrique permettant au conducteur de se mettre toujours en communication avec le mécanicien de la machine fixe.
Comme ouvrages d'art importants, des murs de soutènement, un grand viaduc dans la partie à plans inclinés et un souterrain de 501 mètres dans la partie à traction ordinaire. Ce viaduc qui est l'ouvrage le plus important de toute la ligne a une longueur de 215"025 et -49 mètres de hauteur ; il a 10 travées de 20m13 et une de 13m725, et se trouve dans une courbe de 603 mètres de rayon et en pente de 10m28 pour 100. Sauf les culées et les soubassements des piles, il est tout en fer.
Chemin de fer « Paulista ». — C'est le prolongement du précédent, mais il appartient à une autre Compagnie, la Compagnie du précédent ayant renoncé au droit de préférence pour ce prolongement, ce qu'elle doit bien regretter aujourd'hui. Comme le précédent il est à voie de lm60.
La Compagnie formée pour la construction et l'exploitation de ce prolongement, sous le nom de & Companhia Paulista da Estrada de ferro de Jundiahy à Campinas. » a vu son existence légale reconnue par décret du 28 novembre 1868. Elle a obtenu de la province de San-Paulo la garantie d'intérêts de 7 pour 100 pour un délai de 30 ans, mais elle y a renoncé peu après et a désintéressé la province des sommes précédemment payées par celle-ci à titre de garantie d'intérêts. La Compagnie ayant obtenu le prolongement de sa ligne jusqu'à Rio-Claro et s'étant rendue propriétaire des embranchements de « Mogy-Guassû » et de « Descalvados », son capital s'est élevé à 20.000.000^000 (francs 56.179.775).
Le réseau de la Compagnie est de 242 kilomètres et il est tout entier en exploitation.
La ligne ne présente pas de travaux d'art à signaler, et comme tracé ses conditions techniques sont données dans le tableau général numéro 1. Comme direction, situation et zone traversée ce chemin de fer se trouve dans d'excellentes conditions, comme le démontre le tableau suivant:
l ONGUBUB
RAPPORT
A N NÉES
en
exploitation
RECETTES
DÉPBNSBS
