BENEFICES

de la

dépense a la

recette

Kilom.

Fr.

Pour 100

En 1887, celte ligne a transporté 248.081 voyageurs et 143.781 tonnes de marchandises. Ses bénéfices ont été supérieursà 8 pour 100 du capital de la compagnie.

Chemin de fer Mogyana. — Cette ligne s'embranche sur la précédente, à Gampinas. C'est encore une entreprise splendide. Elle a été concédée à la « Companhia da Estrada de Ferro Mogyana » par la province de San-Paulo, et a eu son existence légale reconnue par décret du 13 novembre 1872. La même compagnie a obtenu postérieurement différents embranchements ainsi que son prolongement à partir de Mogy-Merim. Elle jouit delà garantie provinciale de 7 pour 100 pour une partie de la ligne et de 6 pour 100 de l'État pour l'autre partie. La ligne et ses embranchements sont à voie de 1 mètre. Le réseau de la compagnie avait, au 1er janvier 1888, 551 kilomètres en exploitation et 188 kilomètre en construction, sans compter les parties encore à l'étude. Les travaux ont commencé le 28 août 1873.

Cette ligne se divise en deux parties bien distinctes, aussi bien par les dates de concession que par le progrès des zones traversées. La première partie, la plus ancienne, celle quia la garantie de la province de San-Paulo, est déjà en plein rapport et le bénéfice du trafic en 1887 y a atteint presque 15 pour 100 sur le coûtkilométrique de premier établissement. La seconde partie, le prolongement avec garantie de l'État, non seulement est très récente, mais se trouvant dans une zone très fertile il est vrai, mais où presque tout est encore à faire, demandera quelques années pour se trouver aussi en plein rapport. Etant encore tout aux débuts de son exploitation cette seconde partie n'a donné que 0.0 pour 100 de bénéfice, mais son avenir est certain et bientôt il dépassera le taux de garantie. Si on réunit les deux parties en exploitation, le bénéfice du trafic de l'année 1887 est

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encore supérieur i\ 9 pour 100 du capital engagé dans toute la ligne en exploitation.

Dans Tort peu de temps toute la ligne donnera plus de 12 pour 100 en moyenne, car toute la zone est d'une fertilité prodigieuse et l'agriculture s'y développe avec un élan remarquable. 11 faut ajouter que ce chemin de fer a été construit avec beaucoup d'économie et est exploité avec beaucoup de bon sens, ce qui fait honneur à son administration et à son personnel technique, entièrement nationaux.

En 1887, ce chemin de fer a transporté 209.110 voyageurs et 1 15.558 tonnes de marchandises. Pour la même année la recette a été de fr. 0.835.506 et les frais d'exploitation de fi\ 4.009.174, dont fr. 2.826.332 de bénéfices. Le rapport des frais à la recette d'exploitation a été de 58 2/3 pour 100. C'est de tous les chemins de fer brésiliens celui qui a pénétré le plus profondément dans l'intérieur du pays.

Chemin de fer de San-Carlos-do-Pinhal. — C'est un prolongement de la ligne de la compagnie « Paulista » dont nous avons déjà parlé. 11 commence à Rio-Claro, et 57 kilomètres après, se divise en deux bras, l'un de 72 kilomètres, terminant à Araraquâra, et l'autre de 135 kilomètres terminant à « Jahû », toujours dans la province de San-Paulo, ce qui fait en tout 264 kilomètres, tous à voie de 1 mètre. La concession a été donnée par l'État par décret du 4 octobre 1880, sans garantie d'intérêts ni subvention et mise en adjudication. La Compagnie s'appelle « Rio- Claro ».

Les travaux de construction ont commencé le 15 octobre 1881, et, le 2 mai 1883, un premier tronçon de 77 kilomètres était livré au trafic. En 1887 toute la ligne était en exploitation.

Le capital de la Compagnie est de fr. 14.044.944, mais la ligne et son équipement complet n'ont coûté que 13 millions et demi environ. En 1887 ce chemin de fer tout récent a transporté 97.908 voyageurs et 22.672 tonnes de marchandises ; il a rapporté fr. 2.141.385 et dépensé fr. 1.188.429; d'où un bénéfice de lr. 952.956, soit 7 pour 100 sur le capital employé.

Chemin de fer de San-Paulo-Rio. — Ce chemin de fer relie la section du chemin de fer de Dom Pedro II dans la province de San-Paulo à la ligne de la Compagnie Santos-Jundiahy près de la ville de San-Paulo, chef-lieu do la province du même nom. Il est

de L^OO. Sa concession a été donnée à la Compagnie qui porte son nom, Le - mars 1S72. Elle jouit de La garantie d'intérêts de 7 pour 100. La construction a commencé le :>1 mars 1873, et Le 6 novembre 1875 un premier tronçon de 43 kilomètres (''lait li\ ré au trafic. Le 8 juillet 1S77 toute La Ligne, avec 232 kilomètres, était livrée à L'exploitation. Le capital de la Compagnie est de fr. 29.957.865 jouissant tout entier de la garantie.

En 1887, ce chemin de 1er a transporté 208.397 voyageurs et GO. 881 tonnes de marchandises, avec une recette de fr. 3.732.779 et une dépense de fr. 2.524.020; d'où un bénéfice de fr. 1.208.759, soit ï pour 100.

Par cette ligne, les réseaux des provinces de Rio-de-Janeiro, Minas-Geracs, Espirito-Santo et San-Paulo sont mis en communication, de sorte que, au 1er janvier 1888, 5.052 kilomètres de voie ferrée étaient ainsi en correspondance immédiate.

Chemins de fer de la Compagnie Leopoldina. — C'est la Compagnie qui a le plus grand réseau de chemins de fer au Brésil. Ce réseau est formé de concessions faites directement à la Compagnie et par l'achat de lignes et concessions d'autres Compagnies, ainsi que par l'achat de la ligne de « Cantagallo » au gouvernement provincial de Ptio-de-Janeiro. La concession primitive de la Compagnie est du 27 mars 1872, mais la ligne de Cantagallo, qui lui appartient à présent, date du 23 août 185G, et c'est la partie la plus intéressante par son côté technique. Sur cette ligne la voie est de lm10 ; sur les autres lignes du réseau de la Compagnie elle est de im00.

La ligne de Cantagallo présente la particularité d'une section à très fortes pentes et petits rayons, établie et exploitée longtemps par des locomotives Fell, mais aujourd'hui par traction ordinaire au moyen de puissantes locomotives à simple adhérence, construites par les usines de « Baldwin Locomotive Works », de Philadelphie, Etats-Unis.

Dans le tableau général n° 1, nous donnons les conditions techniques du tracé de cette section spéciale, et nous n'ajouterons ici que quelques renseignements sur les puissantes locomotives à simple adhérence qui y font le trafic en substitution des anciennes machines Fell, et avec plus d'économie et de rendement que celles-ci.

La plus moderne de ces locomotives à simple adhérence pour la section à fortes pentes et courbes raides (8,3 pour 100 et

40 mètres de rayon) est une macliine-lcnder avec trois essieux couples, cylindres de 18" diamètres X 20" course (0,457 x 0,508); empâtement des roues S*;]" (2,514) et diamètre des roues 39" (0,991) ; les roues extrêmes avec bandage à boudin et le train du milieu avec bandage de 5 1/2" (0,140; sans boudin; poids total en ordre de marche 88.000 1. b. (39.805 kilog.) Elle remorque 40 tonnes de train avec une vitesse de 14 kilomètres à l'heure.

Le reseau de la Compagnie Leopoldina exploite des zones très importantes des provinces de Rio-de-Janeiro, Minas-Geraes et Espirito-Santo. 11 avait, au 1er janvier 1888, 1.204 kilomètres, dont 1.052 en exploitation, 132 en construction et 20 avec études approuvées pour entrer en construction.

Le capital de la Compagnie est de 50 . 000 . 000 # 000 réis (fr. 140.449.438). La Compagnie jouit pour certaines parties de ses lignes de la garantie d'intérêts de 7 pour 100 de la province de Minas-Geraes ; pour d'autres, elle a eu de la même province la subvention kilométrique de 9.000 $ 000 réis (fr. 25.281) par kilomètre construit ; enfin d'autres parties du réseau n'ont ni subvention ni garantie.

En 1887, la Compagnie a transporté 351.867 voyageurs et 90.182 tonnes de marchandises, avec une recette defr. 7.429.596 et une dépense de fr. 4.480.565, d'où un bénéfice de fr. 2.949.031, soit 3 pour 100 sur le coût estimé de la partie en exploitation.

Les lignes nouvellement ouvertes par la Compagnie dans la province de Minas-Geraes, dans des régions très fertiles mais pour le moment très arriérées, absorbent en bonne partie les bénéfices de ses anciennes lignes; mais c'est là une situation passagère. Bientôt ces régions nouvellement traversées seront en grand développement, les lignes anciennes n'auront plus à venir en aide aux nouvelles, et les bénéfices monteront sur une large échelle, de sorte que l'avenir de ce réseau est des plus brillants.

Chemin de fer de Récife à Palmarès. — Cette ligne, dans la province de Pernambuco, a été concédée le 7 août 1852. Elle appartient à la « Recife and S. Francisco Railway Company », organisée à Londres, qui a eu son existence légale reconnue par décret du 13 octobre 1853. L'État a garanti 5 pour 100 et la province de Pernambuco 2 pour 100 d'intérêts, faisant en tout 7 pour 100, qui ont toujours été à la seule charge de l'État, celui-ci ayant pris sur lui de faire sienne la garantie donnée par la province. La construction a commencé le 7 septembre 1855. Le

S février L858, on livrait à l'exploitation la lrc section avec 32 kilomètres ; Le3 décembre 1800, Ia2cavec26 kilomètres; en 1862 l.i :; avec 38 kilomètres, et la -4e avec 29 kilomètres en novembre en 1862. Laligneentière mesure doncl25 kilomètreset est entièrement en exploitation. Elle est à voie de lmG0, courbe jusqu'à MX) mètres dcrayon,pentejusqu'àl 1/4 pourl00ctrailsde37,19et 39,67 kilog. le mètre courant.

En 1SS7 elle a transporté 191.376 voyageurs et 103.805 tonnes de marchandises, et le solde des recettes sur les dépenses a été de 3,1 pour 100 sur le capital engagé.

Le tableau suivant montre les résultats financiers de l'exploitation de cette li^ne dès ses débuts :

LONGUEUR

RAPPORT

A N NEES

exploitation

RECETTE