C. -\I. Hays. ancien président DU Gr-\nd Trun-k P.acific
La même raison fait que les titres du Grand Trunk ne sont cotés ni à New- York, ni à Boston.
Si le Canadian Pacific Railway a été le grand ouvrier de la colonisation dans le centre et l'ouest du Dominion, on peut dire que le Grand Trunk a été, pendant trente ans, le seul grand agent de civilisation et de progrès pour les vieilles provinces de l'Est. Son histoire et ses agrandissements successifs se confondent avec ceux du pays lui-même, et, actuellement, à l'heure où les progrès économiques du Canada prennent un développement gigantesque, le Grand Trunk Railway ne reste pas au-dessous de sa tâche traditionnelle; il agrandit son rôle et prend la tête du mouvement par une des combinaisons les plus vastes qu'on ait conçues dans cet ordre de faits, par l'entreprise du Grand Trunk Pacifique, dont nous parlerons plus loin.
Le Grand Trunk Railway possède une des plus longues lignes à double voie qui existent, celle de Sainte-Rosalie à Niagara Palis et Chicago, soit
I i: Canada Illiistri':
Gark des marchandisks Dr Grand I r\ .\k \ Winniph..
1,4.85 kilomètres. Avant que Montréal devînt un port commode avec de vastes docks et des installations suffisantes, c'est-à-dire avant 1898, le Grand Trunk ne dirigeait vers ce port aucun chargement de blé; il avait construit un grand nombre d'élévateurs ou entrepôts de grains dans les ports de la baie Géorgienne et de la rivière Saint-Clair; il en avait à Portland où il bâtit un nouvel entrepôt en igoi qui contient un million et demi de boisseaux.
A partir de 1898, le port de Montréal exporta les grains de l'Ouest et le Grand Trunk y amena, une année, jusqu'à 10 millions de boisseaux; aussi, il y construisit un élévateur parfaitement aménagé pour I million de Boisseaux.
La Compagnie possède à Ottawa un magnifique hôtel, le château Laurier, qui ne désemplit pas pendant les sessions législatives. Ses lignes sont les seules, jusqu'à présent, qui desservent les régions si curieuses de la Thunder Bay et de la Rainy River, au nord de la ligne du C. P. R., en traversant tous les tributaires de la Moose et de l'Albany River pour passer au nord du lac Nipigon. Cette région à peine explorée attire une foule de touristes et de chasseurs.
Le Grand Trunk a constitué, en 1903, le Grand Trunk Pacific Raiiway Company et, en 1906, le Grand Trunk Pacific Branch Lines Company. Les trois Sociétés forment ce qu'on appelle au Canada le Grand Trunk System.
Les deux dernières Compagnies sont complètement distinctes du Grand Trunk ; cependant, elles se lient très intimement à lui, la première pour construire le second transcontinental canadien, la seconde pour construire les embranchements prévus dans la charte de la première.
La besogne étant trop immense, on l'a partagée.
Le capital du Grand Trunk Railway se compose de :
Actions ordinaires £ 22 . 475 . 993
— de troisième préférence 40/0 7.168.055
— de seconde préférence 5 0/0. 2.530.000
— de première préférence 5 0/0 3.420.000
— garanties 4 0/0 11.840.555
Les actions ordinaires ne rapportent pas encore de dividende; les actions de troisième préférence rapportent i 1/2 0/0, les autres reçoivent en octobre leurs dividendes statutaires.
Le capital-obligations se monte au total à £ 39,380,724, dont la principale émission est en obligations consolidées perpétuelles 4 o/o.
CH\it.\u Lai RiKR A Ottawa, HOTEL DL" Grand Trunk Pacific.
Les principaux résultats depuis 1905 sont e.xposés dans le tableau suivant :
Report
Kilom.
Recettes
Charges
Recettes
Années exploité
î brutes
tixes
nettes
Surplus
nouv.
63Loq6
IQII.
L'augmentation des bénéfices pour l'année 191 2 est de £ 136,000, dont £ 56,000 ont servi au paiement du dividende sur les nouvelles actions garajities et £ 72,000 à l'augmentation du dividende sur les actions de troisième préférence.
(tr.iiiJ IruiiU Pacilic Rail\Na>.
Telle esi la raison sociale exacte de la Société fondée en 1903, en vertu d'une convention passée entre le Grand Trunk et le gouvernement canadien.
Le Grand Trunk s'est chargé de construire une ligne de chemin de fer traversant tout le Canada d'un océan à l'autre, que le public désigne communément sous le nf»m de :
Transcontinental national. Cette ligne va être terminée en 1914, elle aura 5,792 kilomètres et demi de Moncton '^Nouveau-Brunswick) à Prince-Rupert Colombie Britannique et passera par Edmunston, Québec, le nord du lac Abitibi. le nord du lac Xipigon, Winnipeg, Melville, Saskatoon et Fort-George.
De nombreu.x embranchements relieront cette ligne principale aux voies commerciales de tout le Dominion. L'un d'eux, déjà ouvert, relie Winnipeg à Fort-William et Port-Arthur, points de départ sur le lac Supérieur du trafic des grands lacs, un autre partant de Cochrane reliera le réseau à Xorth- Bay sur le lac Xipissing, un autre rejoindra Montréal ; toutes les villes principales. Brandon, Regina, Prince-Albert, Calgar\-, Dawson et \'ancouver seront reliées plus tard au Transcontinental national. Son point de départ, Moncton, est relié aux deux ports libres de l'Atlantique, Halifax et Saint-John, le premier par l'Intercolonial, réseau de l'Etat, le second par un embranchement spécial.
Le Graxd Tri.vk entre Moniré-al et Richmond.
