HOPPER-B AUGES ANGLAIS
Les membrures de la coque et du puits seraieDi espacées de 0',61 d'axe en
De» vare.nf{ues seraient placées à chaque membrure. Ces varangues s'étendraient sur tous les petits fonds de la coque.
Le bordé de toute ia coque et du puits serait en tûie de S~~,& i. l'exception de la préceinte, sur une longueur de 4~,5T en avant et en arrière du puits, et de la TÏrure inférieure, sur use longueur de l'°,S2 également en avant et en arriére du puits, qui n'auraient que 8 millimètres d'épaisseur.
Les cloisons étanches, au nombre de trois, seraient en tôle de 9",5 d'épais- 9*ur renforcée par des cornières.
Les cAtés du puits seraient soutenus à chaque membrure par une cornière Formant arc-boutant en diagonale.
Les barrots du pont, placés de deux en deux membrures, et les barrots du faux pont, en avant et en arrière du puits, seraient en fer cornière. Le» barrots du pont, en avant et en arrière, seraient supportés par des épontîlles en fer cornière partout où cela serait nécessaire.
Il y aurait de cliaque cûté du puits une carlingue se prolongeant autant que possible en avant et en arrière et une autre au milieu de la coque en avant et en arrière du puits. 11 y aurait aussi des carlingues disposées pour la chaudière et la machine.
Une gouttière en tftie de 9"",5 d'épaisseur et de 0",61 de largeur s'étendrait de chaque côté sur une longueur de 18~.30 au milieu du bateau, s'amïnciseantensuite en avant et en arriére, à 0',il, avec une épaisseur de 8 millimètres.
Une hiloire en Ter cornière régnerait le long du bord extérieur et de chaque cOté du puits.
Il serait établi quatre trous d'homme fermés par des portes.
Les portes du puits aéraient formées d'un cadre solide en cornières, avec croix de Saint-André, et d'une tûle de 8 millimètres d'épaisseur recouverts en bois d'orme. Chaque porte serait soutenue par de fortes penlures avec bague en acier et porterait des boulons k œil pour les chaînes.
Le gouvernail serait muni de fortes ferrures en fer.
La poutre courbe creuse, en tûle, destinée à soutenir les portes des clapets, s'étendrait d'un bout A. l'autre du puits et serait formée de quatre tdies renforcées aux angles par des cornières. Les tâles verticales auraient O^.tG de hauteur au milieu et 0-,61 aux extrémités; les tAles supérieure et inférieure, O',30 de largeur; les unes et les autres 9" ",5 d'épaisseur. La poutre aurait des ouvertures dans les tôles supérieure et inférieure pour le passage des poulies et des chaînes. Une épontllle serait placée sous la poutre au milieu de sa lon-
Des fourrures en orme seraient placées à l'intérieur du puits et ajustées sur le haut de la quille.
Le pont serait en pin de 63 millimètres d'épaisseur; le faux-pont en avant du puits, en planchas de 22 miilimélres.
Les jambettes de la lisse d'appui en avant et en arrière du puits seraient en chêne; elles descendraient, partout où ce serait possible, jusqu'à l>',91 en contre-bas du pont, sur les membrures, et y seraient sclidement boutonnées.
Une chaîne de garde, avec épontilles mobiles en fer, courrait de chaque cilté du puits.
Une ceinture en orme ou en chêne, fixée entre deux cornières, s'étendrait le long du bateau en contournant l'avant et l'arrière.
Un puissant treuil serait fixé sur le pont, près de l'avant, pour lever l'ancre et pour manœuvres diverses.
Deux treuils, k double rapport d'engrenage, et pourvus de forts rochets et
DU DÉBUT DES TRAVAUX
de forts lingots, seraient installés pour la manœuvre des portes. Les plaques de fondation de ces treuils seraient solidement fixées à chaque extrémité du puits.
Les poulies nécessaires pour fixer les portes seraient portées sur la poutre courbe par de forts axes tournés sur lesquels elles seraient folles. Tous les cabestans seraient munis de têtes de cheval surgissant au dehors.
Il y aurait six pompes en fonte alésées.
Le bateau aurait deux m&ts simples propres à un voyage en mer et munis de la toile nécessaire.
La partie du bateau en avant du puits serait aménagée pour Técpiipage.
Huit bittes en fonte seraient installées sur le bateau ainsi qu'un apôtre à bittons fixé à Tavant. Des écubiers seraient ajustés sur les points où cela serait reconnu nécessaire.
Machine. — La machine (à deux cylindres et marchant à moyenne pression avec condenseur à surface) serait à section directe.
Les cylindres auraient 0"f56 de diamètre et 0",56 de course.
En outre de la pompe à air, il y aurait une pompe d'alimentation et une pompe de cale ayant chacune 76 millimètres de diamètre et conduites par les leviers de la pompe à air.
L'arbre moteur aurait 127 millimètres de diamètre.
Un petit cheval serait placé à bord pour alimenter la chaudière et extraire Teau de la cale.
Chaudière, — La chaudière serait horizontale tubulaire et aurait 2",S4 de longueur, 2", 34 de largeur et 3*,50 de hauteur avec la partie supérieure semicirculaire ; elle serait munie de deux foyers ayant chacun 0",91 de longueur avec des barreaux de l^^ôS de longueur et une culotte de 0",76 de diamètre- L'enveloppe aurait 9""',5 d'épaisseur, le fond du foyer 11 millimètre?, et le bas de la chaudière, 13 millimètres. Les plaques tubulaires auraient 16 millimètres d'épaisseur, les côtés et le ciel du foyer, 9""",o, la culotte H millimètres et la boite à feu, 9—,5.
Les tubes seraient en fer, au nombre de 144 ; ils auraient chacim 1",83 de longueur et 89 millimètres de diamètre extérieur.
La chaudière serait établie pour supporter une pression de 1 atmosphère 3/4 «ffective. Elle serait éprouvée à l'eau à 3 atmosphères effectives.
Il y aurait trois trous d'homme à l'avant de la chaudière et des tôles de parquet striées en avant du foyer.
Des soutes à charbon seraient disposées comme d'habitude et aussi grandes •que l'espace le permettrait.
Propulseur. — L'hélice aurait 2",44 de diamètre et 3'",81 de pas. Elle aurait trois branches.
Le tube de l'étambot serait muni d'un stuffing-box et d'un chapeau de bronze.
L'arbre, de 127 millimètres de diamètre, serait en fer martelé de première qualité.
MARCHÉ DU 31 JANVIER 1865 CONDUITE DES HOPPER-BARGES DE GLASGOW A PORT-SAÏD
La Compagnie passa le 31 janvier 1865 un marché avec M. Miège aîné, agent maritime à Paris, pour la conduite, de Glasgow à Port-Saïd, des S hopper-barges commandés aux deux maisons anglaises.
