SITUATION DES TRAVAUX A LA FIN D^OCTOBRE

On a vu précédemment que parmi les travaux à exécuter à l'entreprise par MM. Borel, Lavalley et C*«, en conformité du marché du 27 mars 1865, figurait l'enlèvement, après l'exécution en régie de la première banquette de 15 mètres de largeur longeant la rigole marilime, de tous les déblais à sec qui resteraient encore à faire au-dessus de la cote 18",00. Au cours des travaux du chantier de régie, les entrepreneurs ayant reconnu l'intérêt qu'il y avait à profiter des installations existantes de ce chantier pour faire rapidement le plus de déblais possible, il fut décidé d'un commun accord que l'élargissement complet de la tranchée serait fait par le chantier de régie.

A la fin d'octobre la situation des travaux était la suivante :

Mètres cubes Déblais transportés à la brouette et au wagonet... 118.000 — — à la locomotive 26.000

CUBB TOTAL 144.000

CHANTIER DE RÉGIE d'eL FERDANE 151

Tous les terrassements qui pouvaient se faire économiquement à la l)rouette étaient sur le point d'être terminés. La partie attaquée au moyen de wagonets traînés par des mules avait acquis tout le développement dont elle était susceptible et était en pleine exploitation. Enfin les terrassements à la locomotive marchaient d'une manière satisfaisante grâce aux deux excellentes locomotives qui desservaient le chantier : la production moyenne était de 120 à 130 wagons par jour, soit d'environ 500 mètres cubes de déblais. Malheureusement, M. Couvreux n'avait pu mettre à la disposition de la régie que 24 wagons. On espérait pouvoir produire un travail au moins double lorsque l'on aurait reçu les grands wagons d'une contenance de 5 mètres commandés en France. La production des chantiers à la brouette et au wagonet était également d'environ 500 mètres cubes par jour. Le travail total du chantier de régie en octobre avait été de 30.000 mètres cubes.

Sur lalongueurdu chantier des terrassements à sec, s'étendant comme il est dit ci-dessus, de 60*^,500 à 64^,300, la tranchée était déjà achevée à toute largeur sur une longueur de 1.550 mètres. Sur la partie restante du chantier de régie, de 64^,300 à 66^,720, l'élargissement complet de la tranchée — ainsi que la remarque en a déjà été faite — avait été exécuté précédemment par l'entreprise Couvreux.

La seconde partie du travail à exécuter par la régie, consistant dans l'élargissement et l'approfondissement de la rigole maritime, comportait comme premières dispositions à prendre, la pose d'une voie à trois rails pour les excavateurs et d'une voie ordinaire continue d'un bout à l'autre du chantier pour la circulation des wagons et des locomotives destinés à l'enlèvement des produits des dragages. Cette dernière voie devait d'ailleurs être reliée à celle déjà existante sur le -chantier des terrassements à sec exploités à la locomotive afin de permettre l'accès aux deux décharges situées, l'une au nord du chantier, l'autre au sud, et qui avaient été placées de manière à réduire autant que possible le parcours de transport des déblais produits par les •excavateurs.

Quant à l'installation des excavateurs eux-mêmes et à la marche à suivre avec ces appareils, les dispositions à prendre devaient être combinées de manière à améliorer la navigation sur la plus grande longueur dans le plus bref délai possible. Il importait que l'installation fût complète pour l'époque de l'arrivée des excavateurs. Les ingénieurs -avaient adressés dans ce but à l'Administration des projets de commandes de tout le matériel indispensable de voies et accessoires.