I.E CAXAI. DE Sl'KZ

Les renseignements suivants ont été fournis par le capitaine G. S. Nares, commandant le navire de Sa Majesté Britannique le Newport^ ce navire ayant traversé le Canal en novembre 1869.

Courant littoral sur la côte de Port-Saïd. — Le courant sur la côte, est très irrégulier. Généralement, il suit la marche du vent, faisant à Theure un demi-nœud à un nœud et demi et se dirigeant ordinairement vers l'est.

Rade de Port-Saïd. — Le meilleur mouillage est par les fonds de H mètres à une distance d'environ un demi-mille de l'extrémité de la jetée Ouest.

11 existe un banc recouvert de S", 70 d'eau dans l'est de la rade, et un autre banc est en voie de formation en dehors de l'extrémité de la jetée Ouest.

Chenal d'entrée du port. — Le chenal d'entrée du port, creusé parallèlement à la jetée Ouest, a une largeur de 91 mètres et une profondeur de 8 mètres.

Grand bassin du port. — Le grand bassin du port a également une profondeur de 8 mètres.

Entrée du canal. — L'entrée du canal, placée au fond du grand bassin «lu

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port, est indiquée par deux grands obélisques en charpente n'ayant qu^rn caractère provisoire.

Canal viaritime de Pori-Saïû à Kanlara^ 24 milles 1 '6. — La profondeur ordinaire du canal varie de 8 mètres h 8", 80 ; immédiatement au sud du campement du Gap existe un banc de i>cu de longueur où ]a profondeur n'est que de 7", 30; à un mille au nord de Kantara, en face du kil. 43, un banc avec une profondeur de 7 mètres.

De Kantara à Vexlrèmilé nord du lac Hallah, 3 milles 1/3. — Le canal passe à travers des dunes de 6 à U mètres de hauteur; sa profondeur varie de 8 mètres à 8*,50.

Lac Ballahy 1 milles. — Le canal traverse une lagune où la profondeur varie de 5*,80 é 7-,30. Les dragues y travaillent encore.

Du lac Ballah au lac Timsa/t, 8 inilles. — Dans cette section, les collines de sable atteignent une hauteur d'environ 12 mètres. La profondeur du canal varie de G", 70 à 7",30. Les dragues' y travaillent encore.

Lac Timsah. ~ La profondeur est seulement de 6*,70 au milieu du lac. Les dragues y travaillent encore.

A iraoers le lac Timsah, allant à Toussoum. — La profondeur varie de 6**,70 à 8**,20, sauf, dans la lagune, un banc où la profondeur n*est que de6-,10.

De Toussoum jusqu'à rentj'ée des lacs Amers. — Dans cette section, le canal traverse une couche de grès avec une profondeur de 6**,70 à 7*,30, sauf en un point, situé à un mille au sud du Sérapéum, où existe un banc de peu de longueur sur lequel il n'y a que 5**,50 d'eau au-dessus de la roche vive. Une forte escouade d'ouvriers travaille activement sur ce point. A Textrémité sud de la section, le chenal est étroit et incomplet.

Du phare nord du grand lac Amer au phare sudy 9 milles 1/2. — Le chenal creusé à l'entrée du lac pour conduire aux eaux profondes a une profondeur de 7-,30 à 8-,80.

On peut suivre la ligne droite entre les deux phares (distance de 8 milles) sans trouver moins de 6'",70 d'eau : en longeant plus près la côte ouest, on aura jusqu'à 8 mètres.

Du phare sud à Vexlrèmilé sud des lacs Amers^ 10 milles 1/3. — La profondeur varie de 8 mètres à 8*,20.

Des lacs Amers jusqu'à la lagune de Suez. — La profondeur varie de 8 mètres h. 9 mètres, en eaux basses.

De la lagune de Suez jtisqu'aux deux feux rouges de Ventrée, — Cette portion du canal est inachevée. La profondeur en eaux basses varie de 6*,40 à 8 mètres. De nombreux ouvriers sont encore employés dans la section.

Des feux rouges de Ventrée jusqu'au golfe de Suez^ 1 mille 3/4. — L'extrémité sud du canal s'étend jusqu'à 1 mille 3/4 au-delà des deux feux rouges^ traversant la crique de Suez, le nouveau dock et les travaux de la rade, et se prolongeant dans le golfe de Suez sans avoir moins de 8"',20 d'eau à marée basse.

Courant dans la partie nord du Canal. — Le courant dépend des variations du niveau des enux dans la Médttcrrannée Les rives montrent que le canal est sujet à une crue uu à une baisse de O^fSO, le courant et la hauteur de l'eau diminuant à mesure qu'on s'éloigne de l'entrée.

11 n'y a pas de marée ni de courant dans le lac Timsah, non plus que dan» le grand lac Amer.

Marée dans la partie sud du Canal. — Linfluence de la marée se fait

sentir depuis Suez jusqu'à 4 milles au nord de Textrémité sud des lacs Amers.

Le courant commence deux ou trois heures après la marée basse à Suez.

Une marée de printemps s>lëve à l^^SO à Suez, à 0",60 à Madama, à 0*,%:» à Chalouf, à 0*,15 à rentrée du petit lac Amer.

A Kabret, il n'y a ni crue ni baisse. L'immense réservoir d'eau des lacs Amers avec son reflux, et le golfe de Suez avec ses vagues, empêcheront toujours la marée de s'étendre sur une plus ^^ande échelle.

Par un fort vent du sud dans le golfe de Suez, Teau s'élève de 2", 40 à 2", 70 à la tête du golfe et peut, jusqu'à un certain point, avoir une action sur l'eau du canal.

Deux ou trois heures avant la haute mer à Suez, le flux, par une marée de printemps, marche à une vitesse de 1 nœud 1/2 à Chalouf, vitesse qui va en augmentant jusqu'à 2 nœuds et 2 nœuds 1/2 à Mudama. la couleur de l'eau se trouvant fortement altérée.

En partant de Suez une heure avant la basse mer, un navire arrivera dans les lacs Amers avant que le flux de la marée l'ait rejoint, et il aura de la sorte une mer presque égale durant sa traversée.

Etat présent du Canal (Résumé], — Sur un parcours de 86 milles 1/2, 63 milles peuvent être considérés comme complètement achevés; sur les autres 21 milles 1/2, les dragages continuent.

Dans la section de Sérapéum, il y a un banc de rocher de peu de longueur qui n'est couvert que de 5*,50 d'eau : mais cet obstacle sera bientôt détruit.

A l'exception d'environ 10 milles, il existe sur tout le parcours 7*,30 d'eau. Les navires d'un tirant d'eau de 5'*,20 peuvent donc passer facilement; et quand on aura supprimé l'obstacle du Sérapéum, le Canal sera ouvert aux navires calant 6", 10.

Le navire du plus fort tonnage qui ait traversé U* Canal lors de l'ouverture a été le Péluse^ yacht d'un tirant d'eau de 4*,i)0 et d'une longueur de 16 mètres. Plusieurs navires se sont ensablés, mais tous ont pu se remettre à flot avec un faible retard. Les échouages ont été causés plus par le désir des 40 à 50 navires <le se hàler de traverser que par suite de défectuosités dans le canal.

Marche des travaux et modes d'exécution

(anxke 1869)