VÉHICULES INDUSTRIELS
vient de la volatilité de l’essence, et ne saurait être imputé au gazogène.
Cette étude sur les particularités de la traction à gazogène permet maintenant de juger quelles sont les utilisations auxquelles elle se prête le mieux. Aucun des inconvénients des voitures de tourisme à gazogène n’est dirimant. Beaucoup ont été déjà atténués ou supprimés. Néanmoins, la loi du moindre effort est si forte que l’équipement d’une voiture de tourisme à gazogène ne se conçoit bien, dans l’état présent de la techn que, que pour les personnes qui disposent d’un chauffeur pour s’occuper de l’entretien de la voiture, ou qui sont elles-mêmes de cette race si française des bricoleurs, qu’intéresse la mise au point d’une invention encore si jeune.
. Pour que l’équipement de voitures de tourisme à gazogène se généralise, il faudra que plusieurs conditions soient réalisées :
19 La construction en série de gazogènes peu encombrants, laissant à la voiture une place convenable pour les bagages.
20 La mise au point et la fabrication en grand nombre d’un aggloméré propre, peu volumineux et économique.
30 L’organisation de nombreux dépôts d’un sûr approvisionnement bien signalés et répartis le long des grandes routes.
49 Des perfectionnements techniques permettant une mise en marche plus rapide et un régime plus souple.
Si ces conditions ne sont pas encore réalisées, il est permis d’espérer qu’elles le seront un jour.
D’ailleurs, on ne saurait demander à une invention dont l'application pratique reste encore toute récente de présenter une mise au point aussi poussée que les voitures modernes à essence dont les perfectionnements sont le résultat de 40 ans d'efforts incessants, largement financés.
B. Les poids lourds, — Pour les véhicules utilitaires et les poids lourds, les facteurs de commodité et de propreté n’ont d'importance que dans la mesure où ils influent sur le prix de revient. i
L'avantage du gazogène apparaît alors plus important, en même temps que ses inconvénients s’atténuent.
La consommation en carburant entre en général pour une part plus large dans l'établissement du prix de revient quand il s’agit d’un poids lourd que lorsqu'il s’agit d’une voiture de tourisme.
En effet, la consommation aux 100 km. est plus importante. Pour un camion de 4,5 tonnes de charge utile, elle est en moyenne de 40 litres d’essence, au lieu de 10 à 15 litres pour une voiture de tourisme.
D'autre part, le nombre moyen de kilomètres parcourus est plus élevé. Alors que beaucoup d'usagers ne se servent de leur voiture que pendant les vacances et les week-ends, le véhicule utilitaire roule normalement chaque jour.
Par ailleurs, la plupart des inconvénients de l'emploi du gazogène disparaissent. Le problème du camouîlage des appareils ne se pose plus ; ceux-ci sont en général placés de part et d’autre du conducteur. Si le charbon de bois est utilisé, ses poussières n’ont plus le même inconvénient. Le chauffeur en sera quitte pour mieux se laver, son travail fini.
L'entretien n’apparaît plus comme une nécessité aussi ennuyeuse. En effet, l’usager n’est plus le touriste pressé qui veut profiter d’une éclaircie pour partir aussitôt, sans avoir à se soucier de grilles à secouer, mais un conducteur appointé, auquel cet entretien supplémentaire réduira de peu le temps de travail journalier effectif. Les entreprises qui ont plusieurs camions doivent d’ailleurs prévoir la visite et l’entretien réguliers de leurs camions à essence ou à gaz oil, et ce mot d’entretien, qui effraie l’usager occasionnel, ne saurait leur faire peur.
Un avantage nouveau apparaît d’ailleurs pour les employeurs. Ceux-ci savent que, sans malhonnêteté véritable de la part de leur personnel, il y a souvent du coulage dans la consommation en essence. Lorsque l’utilisateur n’est pas le payeur, il ne prête pas toujours attention à économiser au plus le carburant ; outre une consommation du moteur au kilomètre exagérée, il y a l'essence utilisée pour remplir le briquet du camarade, ou simplement pour se décrasser les mains.
