MANIFESTATIONS DE PROPAGANDE

chargés sur ceux-ci de ce soin, se réservant de leur accorder leur patronage et leur aide.

Selon les cas, ces manifestations ont revêtu des formes diverses. En général toutefois leur organisation comporte :

19 Un rallye proprement dit, auquel prennent part voitures de tourisme et poids lourds, et qui se déroule sur un parcours plus ou moins long :

20 Des concours divers : concours d’endurance, de vitesse, où des prix sont distribués en tenant compte du tonnage utile transporté, de la vitesse moyenne, de la consommation en combustible.

Ces concours ont parfois été dotés de prix très importants destinés aux constructeurs ou aux propriétaires de gazogènes.

90 Souvent un Congrès précède ou termine le Rallye, à moins qu'il ne se fonde à lui pour devenir un Congrès errant, formule la plus intéressante pour les congressistes parce qu’elle mêle heureusement les constatations pratiques aux considérations théoriques.

Ces rallyes concours ont été de plus en plus considérables, tant par la longueur du parcours que par le nombre des voitures engagées.

C’est ainsi qu’alors qu’au premier concours, organisé en 1922 sur un parcours de 120 kilomètres par l’Office des Recherches et Inventions, six véhicules à gazogène seulement avaient participé, au second, qui eut lieu en 1923 sur une distance de 1.400 kilomètres, prirent part treize véhicules, et en 1925 au troisième, qui comportait un parcours de 2.100 kilomètres dix-sept véhicules.

A partir de 1926, l'Automobile Club de France organise chaque année, sauf en 1929, souvent de concert avec l'Automobile Club de Belgique, un concours annuel des carburants nationaux, auquel participe un nombre croissant de véhicules à gazogène.

L'année 1935 connut plusieurs manifestations importantes en faveur du gaz des forêts.

En 1926 déjà avait eu lieu un premier rallye international franco-belge. En 1935 a lieu un second rallye international beaucoup plus important. Sur l'itinéraire Rome-Milan-Bruxelles-Paris, un grand nombre de voitures italiennes, belges et françaises à gazo-

gène, à gaz comprimé, ou fonctionnant avec de l’essence de production nationale, parcourent environ 4.000 kilomètres et prennent part à Milan et au Mans à des épreuves de vitesse et d'endurance.

Depuis, l’organisation de rallyes automobiles à carburants nationaux a été abandonnée.

D'ailleurs les gazogènes sont désormais assez répandus pour être à eux seuls l’objet d'importantes manifestations.

En cette même année 1935, les journées forestières du Massif Central, puis le rallye des Landes réunissent respectivement 14 et 17 voitures à gazogènes.

En 1936 a lieu le rallye de propagande du 122€ escadron du train automobile qui rassemble 140 camions à gazogène dans un périple de 4.000 kilomètres à travers 27 départements.

B. Congrès. — Depuis longtemps déjà, d'importants congrès nationaux et internationaux ont consacré à la question des gazogènes une part considérable de leurs travaux.

a) Congrès nationaux. — C’est, en 1929, le Congrès du Carbone Végétal Métropolitain et Colonial, tenu à Lyon. Puis, en 1931, «les Journées des Combustibles, Carburants et Lubréfiants Nationaux, Métropolitains et Coloniaux », qui se sont succédées à l'Exposition Coloniale durant tout l'été.

Depuis un an, trois importants congrès nationaux ont eu lieu :

Le Congrès de la Technique du Bois, qui s’est tenu au Palais du bois du 19 au 24 juillet 1937, a consacré une part importante de son temps à la question du gaz des forêts.

Puis en octobre, le Congrès des Combustibles, Carburants et Lubréfiants Nationaux tenu à la Maison de la Chimie, et organisé par la Ligue de Défense des Carburants Français, n’a pas manqué de marquer la large place que doit occuper le carburant forestier dans une politique de propagande pour les carburants nationaux.

Enfin, tout récemment, s’est tenu de Limoges à Clermont- Ferrand un Congrès interrégional pour le Gaz des Forêts, orga-