CHAUFFAGE DES VOITURES AVEC CHAUFFERETTES MOBILES A EAU CHAUDE
Ciiaiifrerettes «•biles. - La Compagnie de TEst , ainsi que les autres Compagnies françaises, emploie actuellement des chaufferettes à eau chaude pour chauffer tous les compartiments de 1"* classe, et ceux des voitures de 2* et de 3* réservés aux dames voyageant seules.
Les chaufferettes de l'Est ont une section ovale de 0",078 sur 0",200 de largeur; leur longueur totale est de 0",910.
Elles sont faites en tôle étamée de 0",0015 d'épaisseur ; des cercles en laiton renforcent leurs extrémités. On les remplit d'eau et on les vide par une ouverture percée dans un des fonds , et que ferme un bouchon à vis garni d'une rondelle de cuir.
Le poids d'une chaufferette vide est de 7^,700 environ; sa contenance est de 10 litres.
Construites dans les ateliers de la Compagnie, les chaufferettes reviennent à 18' la pièce.
La Compagnie de l'Ouest a adopté une chaufferette ayant
la forme d'une caisse plate, dont le dessus est légèrement bombé, tandis que la paroi inférieure et les deux fonds sont garnis de bois d'orme. La garniture inférieure a pour but de moins user les tapis dans les frottements et dans les chocs ; les garnitures des fonds permettent aux agents de prendre plus facilement les chaufferettes.
Le trou de rempliâsage est placé sur le dessus dans une cavité emboutie, afin que le bouchon ne fasse pas
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Les Compagnies de Lyon, et d'Orléans emploient des ohaftfâiistië's de~ méime' i^ô'rtiië bîië céîlé'àe T'Est?' mais recotiVertes-^dé'hwi^i^ëi'^ '■" "'' 7'""^'"" "''';"■" '
''t^UiittMë:''-'tiëà"chài^cii^rè ^èirvani à ciiàuffer l'eau céb'ftîài^t giénéralement en un cylindre vertical ouvert à la parIÔsi-ôùpéHèùre'; au -'centre d^ un foyer
cQ]fa^!étemënt entdtiré 'd*^àu et (}U6''sùrn[iont6 une cheminuu Temcote.
^Àinéi^^hstrultès, les 'chaudiëteë pr^sèntehi une faible sutfiÉôé^ de ^chauffe, quoique' Wôlùàiinéias^^^^ en raison de letir tiragèr^tKrect, ellléë litîlislètit' ihd'fe ciDmbiistible. La Gôlnipagnié' de Lyon a iiisiàlté plusieurs chaudières du systèifte' Fîeld ipii sè'mblëfat bien supérieures aux précédentes comme économie de cbiâbustible et comme produc-
tidnd'éàti chaude par heure. ,
Afhi de "pouvoir remplir simultanément plusieurs chaufferettes, le tube de prise d*eau dans la chaudière se termine par' une partie horizontale sur laquelle on a fixé un certain nombre de robinets à (TiSOO environ les uns des autres. La planche n* 31, figures 10 et 11, représente cette disposition.
812 EXPERIENCES DE L\ COMPAGNrE DE L'EST.
Réiallati «Mlarlfl^ae* d*«nés par les chaaffereltea. —
Nous avons fait plusieurs expériences pour déterminer la loi de la décroissance de la température des chaufferettes et la chaleur qu'elles peuvent donner dans les voitures. La courbe tracée sur le graphique ci-dessous exprime les conditions moyennes de température d'une chaufferette depuis le moment de son remplissage jusqu'au moment où elle est retirée de la voilure ;
L'expérience a été faite pendant la marche d'un train
dans un compartiment de 1" classe garni de deux chaufferettes. On voit que la température de Teau s'abaisse de 100 à 95" par son seul passage à travers le tuyau et le robinet de prise.
Après le remplissage, les chaufferettes sont placées sur un chariot, puis conduites au train et mises dans les voitures;, dans la pratique journahère , ces opérations durent un quart d'heure en moyenne, et pendant ce temps les chaufferettes restent exposées à l'air; de là résulte un abaissement de température tel que la chaufferette, au moment où elle est mise dans la voilure, a perdu 22°. : Nous reproduisons ci-après une expérience faite en pla- ^t dix chaufferettes dans une voiture de 3* classe , pen- ^|mt te trajet de Paris à Château-Thierry.
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