JUT
26jaiT.187G
Appareil à vapeur établi sur les mêmes principes que les appareils allemands du même genre.
Emploi d'une partie de la vapeur d'échappement, détournée avant son passage dans la tuyère et dirigée le long du train par une conduite avec raccords placés sous les véhicules.
Chaque voiture est munie d'un appareil spécial dont la disposition n'est pat indiquée. Pour remplacer l'ofTet de la vapeur d'échappement sur le tirage, l'inventeur établit une manche à vent en communication avec le foyer et dans laquelle l'air est refoulé pendant la marche.
Appareil à circulation de vapeur, identique au système employé par la Compagnie des Charentes.
Propose Vidée de chauffer les voitures avec la vapeur prise à la machine.
« Utilisation de la chaleur perdue par la locomotive. »
Cet inTonteur n'a soumis aucune proposition qui permette d'apprécier son système.
Les observations que nous avons faites ci-contre sur l'emploi de la vapeur de l'échappement s'appliquent également à ce système.
L'établissement d'une manche à vent, destinée à activer la combustion, doit être rejeté en raison du travail supplémentaire du motuer résultant de la résistance de l'air à la marche du train.
Déjà apprécié, page l.VS.
Aucune dlspoi«ition particulière n'a été indiquée par cet inventear.
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Appareils de elumlfage airee Im irapeu*. {Suite.)
Caillât
Brown
5 Us. 1876
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Chauffage par la vapeur de ]'échap-\Ces dispositions , qui consistent peinent. | ^ employer la totêiité de la
vapeur de réchappement, sont inadmissibles pour les raisons que nous avons déjà données :
« Augmentation do travail du moteur, obligation de réunir entre eux tous les véhicules, et chauffage limité aux pre-
ly* / miéres voitures du train. >
Appareils de ehauffage à eau.
Farnac
Thézard
Lemeunier
Gry
16 jiill. 1872
27 Ait. 1873
