Appaheil a aiu chaud, système mousseron

De tous les appareils à air chaud essayés eu France et à l'étranger, l'appareil Mousseron étant celui qui nous semble le plus perfectionné, c'est celui-là même que nous avons dû prendre comme type pour l'évaluation des dépenses qui se rapportent à ce mode de chauffage.

Dépenses d^Bstallatlon. — Nous admettrons comme dépenses de construction et d'installation des appareils les chiffres ci-dessous, établis d'après les prix de revient des appareils que nous avons construits :

App. à chauff. pour voitures de 1" classe et mixtes — 700^

Les frais de première installation consisteront donc en :

341 app. p' voit, de 1" classe à 700^.^238,700' 230 — mixtes à 700'= 161, 000'

^14 - 2* classe à 800'-== 491 ,200'

2155 app. p' une dépense totale de 1,763,900' 1,763,900

Gonstrution d'abris pour le combustible et outillage des gares faisant le service des trains chauffés :

82 installations au prix moyen de 500' l'une, 41,000 Total général des dépenses de 1" installation, 1 ,804, 900

Dépenses annuelles. — Combustible. — Il résulte de nos

expériences que l'on peut considérer comme moyennes d'exploitation les consommations suivantes :

Par h" et par voiture en circulation l'*,660 coke de gaz — stationnement 1*^^,100 —

Dans notre devis nous admettons que les foyers doivent être éteints pendant le stationnement des voitures ; mais en raison du service spécial de la ligne de Vincennes, nous avons supposé que les véhicules qui circulent sur celte partie du réseau conservent leurs foyers constamment

allumés pendant 18 heures, durée du service Journalier.

Cependant nous compterons une heure de consommation en gare par foyer pour la durée des opérations d*extinction.

De plus, il est nécessaire de faire Tallumage deux heures avant le départ des trains à cause de la lenteur du chauffage dans les voitures au repos.

Nous aurons donc, pour chaque voiture mise -en circulation et pour chaque train dont elle fait partie, 3 heures de consommation en stationnement (1).

Le nombre total de véhicules chauffés que doivent fournir les diverses gares du réseau, pour la formation de tous les trains, est en moyenne de 2,505 par période de !24 heures.

La consommation de combustible pendant la saison entière du chauffage sera donc :

1,345,163** de marche a l'^,660 = 2,232,970^' 1,602,640 — stat' à 1M00 = 1,762,904''«

Consommation pour Tensemble du réseau 3,995,874'^

Soit 3,996 tonnes de coke de gaz à 40^. . 159,840' »

Matières nécessaires à rallumage des foyers : 0',05 par appareil et par allumage.

Pour la saison du chauffage 22,795 50

PerHoniiel. ^ Dans les conditions de fonctionnement que nous venons d'énumérer, le

A reporter 182,635^50

(1) 11 reste a apprécier s* il ne sera pas quelquefois préférable do maintenir les foyers en feu pendant le stationnement, car, dans certains cas, les frais de main-d'œuvre pour l'extinction cl Tallumage pourront excéder la dépense de combustible de l'appareil au repos.

Report 182,635' 50

personnel nécessaire au service des appareils consistera en :

68 agents spéciaux du service de jour, 30 — nuit.

au prix moyen de 3^75 rr= 367^50

Hommes d'équipe détachés pour le service du chauffage au passage du train dans les gares, 567 h" à 0^30 -^ 170M()

Frais de main-d'œuvre pour 24 h. . 537^60

Soit pour la saison du chauffage • . . . 97,843 20

Entretien des ap|MM>eiii. — Les appareils étan l supposés complètement hors de service dix années après leur installation, Tentretien annuel ne consistera qu'en réparations de peu d'importance dont le montant peut être fixé à 40^ par voiture.

La dépense totale d'entretien s'élèvera donc pour chaque année à 86,200

Intérêt et amortlssenient du eapltal de première Installation. — Le capital de première installation, devant être amorti en dix ans, exige une annuité de 283,734 55

Total général des dépenses prévues. . . . 600,413' 25

Dépenses imprévues, destruction et avaries des appareils par accident, déchets de combustible, etc 29,586 75

Total général des dépenses annuelles. . . 630,000 »

Dépenses dMnstallatioii. — D*après nos évaluations , les dépenses de construction des appareils, les frais de montage et de rehaussement des caisses des voitures, s'élèveraient aux chiffres suivants pour nos diverses séries de véhicules :

Voitures de 1" classe et mixte (3 chaufferettes) — 48(y

— 2* — (4 chaufferettes) — 63ff

Les frais d'établissement des appareils sur les voitures nécessaires au service se résumeront donc ainsi :

341 voitures de 1" classe à ASff = 163,680'

230 — mixtes à 480' = 110,400'

614 — 2* classe à 630' = 386,820'

2,155 appareils p'unedép. totale de 1,417,500' 1,417,500

Construction de hangars pour Tallumage et d*abrispourlecombustible, frais de construction et d'installation des fourneaux d'allumage, établissement du petit matériel pour le transport des briquettes allumées, etc.

Dépense moyenne : 1,200'.

Pour les 82 gares faisant le service des trains chauffés. . 98,400

Total général des dépenses de 1" installation 1,515,900'

DÉPENSES D'APPLICATION DES DIVERS SYSTÈMES. 333 Uépen»mm aniiiielles. — Combastlble. — Nous pensons que

d'après les progrès faits journellement dans la fabrication des combustibles agglomérés, le prix moyen des briquettes peut être évalué à 30' les 100*^ et la consommation fixée à 0*^,300 par heure pour les deux foyers nécessaires à chaque compartiment (i).

Nous considérons celte consommation comme assez élevée pour admettre qu'elle comprend les déchets résultant de la friabilité du combustible.

Dans Tétablissemment de notre devis, nous supposons que pour le réseau de l'Est les voilures seront chauffées une heure avant le départ, et que les foyers des voitures de 1" et de 2" classe de la ligne de Vincennes resteront allumés pendant 18 heures.

Nous aurons ainsi pour la saison entière du chauffage :

1*^ Voitures en circulation.

!"• classes et mixtes (3 appareils) 440,986** de chauffage

2" classes — (4 — ) 552,268**