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mérém. — Ce mode de chauffage n'est admissible qu'à la oondilion de chauffer les pieds et non les sièges , ce qui exige le relèvement des caisses sur les châssis pour introduire de l'extérieur les chaufferettes munies de charbon. Malgré les progrès réalisés dans la fabrication des agglomérés, qu'on est parvenu à faire durer douze et quatorze heures, l'effet calorifique de ce combustible diminue rapidement, en raison de la couche croissante de cendre qui l'enveloppe et forme obstacle au rayonnement. La plupart des chemins allemands appuient sur les risques d*incendie que présentent ces boites à feu intercalées au milieu du plancher et sur les dangers d'asphyxie résultant d'un défaut dans l'étanchéité des parois. En outre, le charbon aggloméré coûte environ 300 francs la tonne, et aussi longtemps que l'industrie ne sera pas parvenue à produire ce charbon dans des conditions vraiment économiques, c'està-dire à abaisser ce prix au quart de sa valeur actuelle, ce procédé ne nous semble appelé à prendre aucune part au chauffage des trains en France.
