CHEMINS DE FER DE BERG-MARCHE

Longueur des lignes : 1,169.3 kilnm. — Nombre de voitures à voyageurs : 6S9.

Les voitures des Chemins de fer Bergisch-Màrkiche sont toutes chauffées (1); celles de 1" et 2^ classe par des appareils à combustibles agglomérés, et celles de 3* et 4* classe au moyen de poêles.

Cette Compagnie pense (-2) a que les systèmes qu'elle a a adoptés pour ses diverses voitures sont, jusqu'à ce « jour, ceux qui répondent le mieux au but à atteindre. »

Appareil à eombiislibies agglomérés appliqué aux vollarea

4e t^ et it« eiasse. — L'appareil à combustibles agglomérés est identique à celui du Chemin de fer de Berlin- Potsdam-Magdebourg, dont nous avons donné les dessins, planche n** 1.

Chaque compartiment est pourvu de deux appareils semblables.

a On n'a pas pris de dispositions spéciales en vue des a incendies. »

Combustibles agglomérés. — (c Les combuslibles aggloa mérés sont des briquettes composées de charbon de

(1-2) Renseignemenls fournis par la Direction royale.

CHAUFFAGES EN ALLEMAGNE. il

« bois de hêtre bien pulvérisé, de salpêtre, de farine et de « dextrine qui sert de matière agglutinante.

a Les briquettes ont 0",230 de longueur, O^.OSO de lara geur et une hauteur de 0",060 ; on peut en placer deux <c et demie dans le foyer de chaque appareil.

« Lorsque la compression et le séchage ont été bien « faits, il suffit d'un très-faible courant d'air pour entrete- (( nir la combustion.

a Le prix de ce combustible est de 22',50 les 100**.

a Une heure avant le départ du train, les briquettes allua mées sont placées dans les appareils, dont on doit tenir « les portes ouvertes jusqu'au moment de la mise en CI marche, afin que Tair arrive en abondance sur le corn- (f bustible. »

ttëraliaiB ealorifiqnes. — a En chargeant cinq briquettes a dans les appareils d'un compartiment, on peut élever sa <i température intérieure à -|- 7^,5 et même à -)-10% alors a que la température extérieure est de — 12**,5. »

C^aasemaiaiioB 4a eoaibosiible. — a Pour chauffer, pendant tt un hiver, en moyenne 120 voitures de 1" et 2* classe, a la consommation a été d'environ 200,000^' de ces bri- « quettes. y>

Prix de revient do ciiaiirrage. — D'après les déclarations faites au congrès de Dusseldorf, la dépense de combustible serait de 0',3125 par voiture et par heure.

Paéiea des voilures de 8« et d* elaiae. — Nous avons reproduit sur les figures 10 et H de la planche n"* 2 les des- Mûs du poêle employé dans les voitures de 3"* et 4* classe. — On ne monte qu'un seul appareil dans une voiture.

DeseripiloB. ~ Ce poêle est en fonte ; il est renfermé dans deux enveloppes concentriques en tôle, entre lesquelles l'air peut s'échauffer.

On le charge et on Tentrelient par l'intérieur de la voiture.

Le combustible employé est la houille.

CoBsommaiioii de combiisiiMe. — Il résulte des renseignements qui nous ont été fournis <c qu'il a été consommé (( 500 tonnes de houille pour le chaulfage pendant un a hiver, et que les dépenses d'installation et de com- « bustible atteignent à peine le cinquième des dépenses aqu'eulraine l'emploi des combustibles agglomérés. »

Dans ce mode de chauffage, les dépenses de combustible s'élèvent de 0S0417 à 0S052 par voiture et par heure (1).