CHEMLNS DE FER ROYAUX DE SAARBRUCK

Longueur dos lignes : 1G5.2 kilom. — Nombre des voitures à voyageurs : 188.

La Direction royale de Saarbrûck chauffe toutes ses voitures à voyageurs, celles des 1", 2* et 3* classes par des appareils à combustibles agglomérés, et celles de 4* classe par des poêles à la houille. Enfin, les voiluressalons sont munies de poêles alimentés au charbon de bois.

Appareil a coinbnstlblcs aggloncrctt monlë dans les voU

tores de !"«, 9« et S^ eiasse. — L'appareil de chauffage par combustibles agglomérés, que représentent les figures 16

■*BB*Aa^a

(1) Congrès de Dusseldorf.

CHAUFFAGES EN ALLEMAGiNE. 19

à 19 de la planche n"* 3, se place sous les sièges des vol* tares.

Deseription. ~ Cet appareil se distingue par la disposition qui assure la circutation de Tair, quel que soit le sens de la marche de la voilure : le tube vertical placé au fond de la caisse est cinlré, après son passage à travers le plancher, et son ouverture est dirigée vers une des extrémités du véhicule en sens inverse de Torifice d*une tubulure venue de fonte avec la porte. Il eit résulte que Tair pénétrant par la tubulure est rejeté par le tuyau, ou inversement.

Cimbvstibles ag g lonërës. — C^onposltlon. — . a On emploie

c comme combustible des agglomérés formés de charbon « de hêtre, de salpêtre et d'une matière agglutinante.

a Les briquettes , de forme rectangulaire , ont pour « dimensions 0",150, 0",105, et O^.Oâô; l'appareil ci- « dessus indiqué peut en contenir quatre.

« Ces briquettes brûlent dans un faible courant d'air; a leur prix est de 35' les 100*''. »

Ilé«altai8 calorifiques. '- (( L'intensité de ce mode de « chauffage a été reconnue suffisante pour le climat.

a Une seule briquette peut faire monter la température « de 0 à 4" 15** dans un espace de deux mètres cubes. »

Poêles des voitnres-saloas alinentés an eharbon de bols. -—

a Les poêles alimentés au charbon de bois qui sont « montés dans les voitures-salons remplissent parfaitea ment leur but. »

Ils consistent, comme le représentent les figures 7, 8 et 9 de la planche n"* 2, en une colonne cylindrique jen

fonte, qui repose sur le plancher de la voiture et s'élève au-dessus du pavillon. A la partie inférieure, deux portes superposées comprennent entre elles une grille.

La porte supérieure sert à allumer et à vider Tappareil; la porte inférieure donne accès dans le cendrier ; elle est munie d'ouvertures que Ton peut fermer plus ou moins afin de régler la combustion.

Les agents des trains peuvent seuls manœuvrer les portes et le pavillon au moyen de clefs spéciales.

Au milieu de la colonne en fonte est suspendu un tuyau en tôle qui descend jusqu'à 0",110 au-dessus de la grille.

Lorsque Ton a rempli ce tuyau, par le pavillon de la voiture, de morceaux de charbon de bois de la grosseur d'un œuf, on en ferme la partie supérieure par une soupape en fonte qu'une vis permet de fortement appuyer sur son siège. Par cette disposition, la hauteur du charbon en feu demeure toujours constante ; la fumée parcourt l'espace annulaire compris entre le tuyau en tôle et la paroi du poêle ; puis s'échappe latéralement par une courte cheminée; celle-ci est surmontée d'une cloche qui, en s'inclinant sous l'action du vent, facilite le tirage.

On s'est ménagé la possibilité de remplacer facilement la partie inférieure du tuyau en tôle que ronge le feu, et vis-à-vis d'elle la colonne en fonte est protégée par un revêlement en terre rél'ractaire.

ce Pour éviter les Incendies , il faut bien isoler le a poêle du pavillon de la voiture.

« Complètement remplis, ces poêles chauffent pendant a dix-huit à vingt-deux h, ures.

« Les frais de construction et d'installation de cet appa- (c reil s'élèvent à 512S50. »

Poêles à la hovllle des wollvres de d« eUsse. — Les poôlos

à la houille employés pour chauffer les voitures de 4* classe sont de deux types différents : les uns ont peu de hauteur,, tandis que les autres s'élèvent jusqu'au pavillon (1).

Prix de re¥ieDi du chavflage. -^ La Direction de Saarbrûck nous a écrit qu'il ne lui était pas possible d'indiquer les frais qu'occasionne Je chauffage des voitures dont f application générale n'a d'ailleurs été faite qu'au commencement de l'hiver 1874-1875.