CHEMINS DE FER DU NASSAU

Longueur des lignes : 257.7 kilom. — Nombre des voiture» à voyageurs : 341.

a Autrefois les voitures de 1" et 2" classe étaient seules a chauffées sur les chemins de fer du Nassau. On ema ployait des chaufferettes à eau chaude que Ton renouve- (c lait après un parcours d'environ 45*"" (1).

a Les dépenses d'acquisition du matériel étaient de (( 129',375 par compartiment, et celles du chauffage reve- « naient à 0',00103 par compartiment et par kilomètre, « soit à 0S41 par voiture à quatre compartiments et par (c heure, en admettant une vitesse de marche de 40*^. »

Actuellement on chauffe les voitures de 1" et 2® classe par des appareils à combustibles agglomérés, et celles de â* et 4* classe par des poêles à la houille.

(c Ces deux modes de chauffage sont considérés comme a les mieux appropriés à chaque espèce de voiture. »

Appareil à eoMbiutlbles agglomères des Toltare* de 1^ et

de •• elame. — On a adopté l'appareil à combustibles agglomérés de Berghaus. Par ses dispositions, sa construction et son mode d'installation dans les voitures, *cet appareil nous parait être semblable à celui qu'emploient les chemins de l'Etat du Hanovre et que nous avons déjà décrit page 25.

Dépenses dMnstallation des appareils. ^ (c Le prix de re-

<( vient de deux appareils et de leur installation dans un « compartiment s'élève à environ 150'. »

(i) Renseignements foornis par la Direction.

ai CHAUFFAGES EN ALLEMAGNE.

€>B8oami«tioB de eombastlble. — « Le nombre des bria quelles chargées dans chacun des deux appareils montés « par comparlimenl esl réglé comme suil, d'après la et tempéralure extérieure :

Au-dessus de 6^25 1 briquelte.

De 6^25 à 0° 2 —

De 0^ à 6^25 3 —

De 6%25 à ^2^5 4 —

De 12^5 à 18°,75 5 —

<( Mais Texpérience a fait reconnaître qu'il n y avait a jamais lieu d'employer plus de trois briquettes .

a Ces briquettes ont 0",145 de longueur, 0",105de lar- (( geur, 0°,045 de hauteur ; la durée de leur combustion ce est d'environ dix heures, o

Observations diverses sur le fonetioBBement des «ppareiis.

— (c On doit s'assurer, par des visites régulières, que la ot couche de ciment placée sous l'appareil est en parfait <c état.

« L'intervalle entre le plancher et le dessous du siège tt doit être suffisant pour que, l'appareil étant monté, l'on « puisse facilement remplacer, soit cette couche de ciment^ « soit le double écran en tôle qui protège la banquette.

dC L'allumage des briquettes et l'entretien en feu des a appareils sont faits par les agents des gares aidés des <K garde-freins.

(( Il faut mettre dans les appareils les briquettes allu- (( mées une demi-heure avant le départ du train.

« Les voitures en stationnement qui doivent partir le a malin sont chauffées toute la nuit, les appareils à com- (( bustibles agglomérés ne produisant une température « suffisante , dans des voitures froides , que quelques (c heures après l'allumage. On évite ainsi les plaintes

« fondées du public; mais il faut avoir soin de ne charger « qu'une ou deux briquettes par compartiment; autre- '( ment la température deviendrait intolérable au milieu <c de la journée.

a // faut éviter que f appareil ne rougisse, parce (f qu'alors les produits de la combustion pénètrent c( dans les voitures.

a La disposition de Berghaus, qui détermine un cou- < rant d'air permanent à travers l'appareil, semble être « celle qui pare le mieux à cet inconvénient, et la Direca tion des chemins du Nassau ne recommanderait pas ce les appareils dépourvus de cette disposition. »

Dëpenseii du ehanffage. — Les dépenses du chauffage , au moyen de briquettes, s^élèvent à Cf, 0025 par compartiment et par kilomètre de parcours.

Le chauffage d'une voiture à quatre compartiments exige donc une dépense par heure de 0',40, la vitesse de marche étant de 40'".

Chaafiftge «a i^éle des voitsres de S' et 4L« elaste. —

ce Les poêles montés dans les voitures de Q" et 4"* classe a sont en fonte et tôle ; leur section horizontale a la forme a d'un carré, à pans coupés, de 0™,330 de côté; leur haute leur totale est de l'",200. Us sont chargés et entretenus c( de rinljrieur des voilures.

a On a reconnu la nécessité d'entourer ces appareils d d'un manteau en lôle, qui doit être à une distance minice mum de 0™,10 à 0™,15 du poêle et de toutes les pièces a de bois.

« Il faut prendre des dispositions spéciales pour pro- « léger contre le feu le plancher en dessous du foyer et a le pavillon à Tendroit où passe la cheminée.

a Les agents chargés du chauffage doivent apporter « beaucoup de soin au réglage des appareils^ pour a éviter qu'une combustion trop active ne fasse pénéa trer la fumée dans la voiture et même ne détermine <c des incendies. »

Dépenses dMnsuiutioB des fioéies. — a Le prix de revient (( d'un poêle et de son installation dans une voiture est « de 75'. »

Prix de revient du eiiaurrage. — « Les dépenses de com- (' bustible et de main-d'œuvre s'élèvent à O'jOOl par com- « partiment et par kilomètre de parcours. »

A une vitesse de 40*"" à l'heure, le chauffage d'une voiture à quatre compartiments revient donc à (yi6.