DE BADE
Longueur des lignes : 1,1 i6 kilom. — Nombre des voilures à voyageurs ; 994..
La Direction de l'État du grand-duché de Bade chauffe toutes ses voitures à voyageurs de diverses classes.
Dans les voitures de l^ et de 2^ classe on emploie encore généralement les chaufferettes à eau chaude, tandis que Ton installe au commencement de l'hiver des poêles à la houille dans un nombre de voitures de 3** classe suffisant pour le service (deux cent soixante-dix voitures pendant l'hiver 1874-1875).
Les voitures-salons sont chauffées par des poêles alimentés au charbon de bois.
Cinquante-cinq voitures des trois classes, entrant dans la composition des trains express de nuit, sont munies d'appareils de chauffage à la vapeur.
Enfin on a appliqué, à titre d'essai, des appareils à combustibles agglomérés, l'appareil à air chaud de Kiénast et Tappareil à air chaud de Rothmûller et Thamm.
La Direction (1) a a V intention d'abandonner remploi a des chaufferettes à eau chaude, mais elle ne sait '( pas encore par quel système de chauffage elle les c( remplacera, »
prêtes au cliarboii de bais des voltares-flaionfl* ^ ce Les
« poêles au charbon de bois permettent de maintenir ce dans les salons une température de -}- 12%5.
« Ce chauffage revient à 0^10 par voiture et par a heure. »
(1) Renseignements communiqués par la Direction^
Cluiafffage à la wapeiir fauriile par use chaudière spéelale.
— a La vapeur nécessaire pour le chauffage des trains est (c produite par une chaudière spéciale de 9°** de surface de a chauffe et de 0™*,1760 de surface de grille.
a Les dispositions générales de cette chaudière et des a appareils montés sur les voitures sont semblables à a celles adoptées par les chemins de fer de TÉtat-Bavaa rois.
« La conduite de distribution sous les voitures est a enveloppée d'une caisse en bois et Tintroduction de la (c vapeur se fait par une des extrémités des tuyaux de a chauffe. »
Dépense» d'Installatleii des appareils. — a Les prix de
a revient des appareils installés en 1871-1872 ont été les ce suivants :
a Appareil des voilures mixtes à quatre compartiments « de 1" et 2* classe avec robinet de distribution . • 570'
<c Chaque robinet de distribution isolément. . . 25'
a Appareil des voitures de 3* classe à cinq comparli- « ments n ayant pas de robinet de distribution. . 537',50
a Tuyau de raccord en caoutchouc avec viroles et écrous « en bronze et soupape de purge 35'
a Aménagement, dans un fourgon, d'une chaudière a timbrée à 4 atmosphères avec tous ses accessoires, une « soupape à main, un injecteur et un réservoir d'eau de a 800 htres de capacité 2,319'
a En 1874, l'appareil pour des voitures mixtes de l"et (C 2® classe, avec cinq robinets de distribution, est rea venu, en comprenant les frais d'installation, à . . 769'
Mombre des weltiires ehaiifrées. — a En moyenne le nom-
a bre des voitures chauffées dans un train est de cinq,
a et ce nombre s'élève au maximum à sept. — Dès « que l'on a plus de quatre voitures à chauffer, on place a au milieu du train le fourgon contenant la chaudière a spéciale. > ,
RësultaUi ealorillques et eonsomnialloii de eombiittible. —
(c Dans un train de sept voitures, on maintient aisément « dans les compartiments une température de -f- 15\
a Pour chauffer un train, on brûle en moyenne dans la a chaudière 9** de charbon par heure. »
Prix de revient du ehauflage. — a Les dépenses du COm*
a bustible et de la solde du chauffeur spécial que nécessite a ce. service, mais non compris les frais d'entretien, sont a de (y, 197 par heure et par voiture chauffée, td
Appareils à eombiistlbles asglomërés. — Il a été installé,
sur dix-neuf voitures mixtes de l"* et 2* classe à quatre compartiments, des appareils à combustibles agglomérés offrant les dispositions générales de l'appareil des chemins de fer de l'État du Hanovre.
Sous chaque banquette est placé un seul appareil, tourné de façon que sur chacune des faces longitudinales de la voiture s'ouvrent quatre portes de chargement du combustible.
oc Les briquettes, composées de charbon de bois pulvéa risé, de salpêtre et d'une matière agglutinante, ont une a durée de combustion de six heures ; on en charge, suia vant le froid, de deux à quatre par appareil, et Ton a obtient ainsi, dans les compartiments, une température « de 15** à 18'*,75 supérieure à celle de l'atmosphère.
a En 1872, les frais d'aménagement ont été de 600' par a voiture.
a Les dépenses de combustible sont de 0^,53 par voiture « et par heure. »
Appareil à «ir ehand KiëBasc. — On a installé sur quatre voitures mixtes de 1"* et 2"" classe des appareils à air chaud du système Kiénast (1).
Sous chaque voiture on a monté deux appareils semblables composés chacun de deux serpentins.
a «Les résultats calorifiques obtenus pendant Thiver (c 1874-1875 n*ont pas été satisfaisants.
a Le prix de revient des deux appareils nécessaires « par voiture s*est élevé à 1 ,000', les frais d'installation (( non compris* »
Le peu de durée des expériences n'a pas permis d'évaluer exactement les dépenses de combustible»
Appareil à air ehand 4e Thaaua et ReOunlUier* — On a
monté sur trois voitures mixtes à quatre compartiments des appareils Thamm et RothmûUer semblables en tous points à celui qui a été expérimenté par le chemin de fer du Sud de TAutriche.
a Avec ces appareils il a été obtenu dans les comparti* a ments une température moyenne de 18%75 qui s'est éle- <c vée jusqu'à SS""; mais on a constaté que la chaleur ne se a répartissait pas également entre tous les comparti- « ments. d
Dans ces appareils, on brûlait un mélange de deux parties de coke et d'une partie de charbon de bois.
<c Chaque appareil a coûté 715', cette somme ne com- « prenant ni les frais de montage ni ceux de construction
(1) On trouvera, dans la seconde partie de ce travail consacrée à nos expériences, la description de Tappareil Kiénast, que nous avons essayé.
< et de pose de la caisse en bois qui recouvre les conduits <c d*air chaud. »
Les dépenses d'exploitation qu'entraîne ce système de chauffage en service courant n'ont pas été évaluées par la * Direction des chemins de fer du grand-duché de Bade.
