ET A BROMBERG
Longueur des lignes : 497.9 kilom. — Nombre des voitures à voyageurs : 223,
Sur le chemin de fer de Varsovie à Vienne et à Bromberg, les voitures de 1^ et de 2* classe sont ordinairement chauffées au moyen des chaufferettes à eau chaude et les voitures-salons par des poêles.
On a appliqué, à titre dressai , le système de chauffage à la vapeur, les appareils à combustibles agglomérés, et enfin l'appareil à air chaud de Thamm et Rothmûller.
La Direction du chemin de fer de Varsovie à Vienne est encore dans la période des expériences et elle ce espère « que les essais poursuivis pendant Thiver 1874-1875 lui a permettront de prendre une décision définitive. »
ChavlVerettes à ea« cha«de. — (( Le chauffage au moyen a de chaufferettes est coûteux, gênant et sans aucun effet, d
F^élesdefl voitores-saionfl. — a Les poêles montés dans les « voitures-salons donnent une chaleur suffisante, même a pendant les plus fortes gelées. »
EsMil d« ahaHfTage à la vapear prise à la leeoBiotIvc. — Des
appareils de chauffage à la vapeur ont été appliqués, depuis 1871 , à quarante-trois voitures des quatre classes.
Leur disposition est à peu près celle des appareils do l'Est de Prusse que nous avons décrits.
Des robinets de purge d'air sont établis aux extrémités des tuyaux de chauffe, et quand on commence à chauffer un train, ces robinets sont tenus ouverts jusqu'à ce que les tuyaux soient suffisamment purgés d*air, ce dont on juge d'après leur température.
Les tuyaux de raccord en caoutchouc sont munis de soupapes de purge automatiques.
Un agent spécial , accompagnant tout train chauffé à la vapeur, est chargé du chauffage des voitures, qui doit être commencé au moins une lieure avant le départ, puis du réglage et de l'entretien des appareils pendant la marche.
La vapeur est prise à la locomotive ; sa pression est réduite à 2 atmosphères effectives.
Réfloltatfl des esMlfl. -^(1) ce Depuis la mise en service de « ces appareils, les hivers n'ont pas été très-rigoureux ; il « a cependant été constaté que par des froids de — 10* à a — 12%5on pouvait chauffer facilement dix voitures à cinq <( compartiments ; mais la température est plus élevée dans (( les voitures voisines de la machine. On obtient de -|- 10" « à-|- 15^ en moyenne dans les compartiments tenus fermés.
« L'expérience acquisejusqu'àce jour permet d'affirmer « dès maintenant que les voitures peuvent être commo- (c dément chauffées par de la vapeur prise directement à la « locomotive, et sans paralyser le service ordinaire des (( trains. (Les mécaniciens qui remorquent des trains « poste ou express ne se plaignent jamais d'ailleurs d'avoir (i à fournir une trop grande quantité de vapeur.) Si le '£ nombre des compartiments dépasse trente, si l'on chauffe
