CHEMINS DE FER DU NORD-EST DE LA SUISSE
longueur des lignes : 320 kilom, — Nombre des voitures à voyageurs : 531.
La Compagnie des chemins de fer du Nord-Est-Suisse chauffe ses voitures à voyageurs, qui sont toutes du type américain, soit par des poêles, soit par des appareils à air chaud.
Ces derniers, appliqués dès aujourd'hui à trois cent douze véhicules, semblent devoir remplacer complètement les poêles, « quoiqu'ils aient, comme ceux-ci, l'inconvé- « nient de produire une chaleur incommodante quand les (( feux ne sont pas bien réglés. »
Poêle». — Les poêles du Nord-Est-Suisse, qui servent à chauffer actuellement cent trente-sept voitures, ne diffèrent
que par des détails de construction de ceux qui sont employés par le Central. Le foyer est en fonte, sans garniture réfractaire.
Les appareils montés dans les voitures à quatre essieux ont 1",275 de hauteur totale et 0'",420 de diamètre extérieur; ceux des voitures à deux essieux ont 1",230 de hauteur et 0",348 de diamètre.
Ces appareils sont alimentés de coke de four; on les retire des voitures pendant Tété.
Leur prix d'achat varie de 110 à 120^ leur installation dans une voiture revient à environ 12^
Appareils A air ehand. — Appareil essayé. — Après divers
essais, M. Maëy, chef de Traction de la Compagnie, fit construire en 1872 l'appareil à air chaud que représentent les figures 11 à 13 de la planche n"" 15.
Cet appareil, suspendu sous un des brancards de caisse, consistait en un foyer rectangulaire en fonte, avec ouverture à la partie supérieure pour le chargement du combustible, grille horizontale en bas et cloison verticale descendant à 0°*,125 de la grille, parallèlement à Tune des faces du foyer. La fumée ne pouvant s'échapper que par rintervalle qui existe entre cette cloison et la paroi du foyer, la hauteur de la couche du charbon de bois en combustion était ainsi Hmitée.
Le conduit de fumée passait en travers, sous le véhicule, et la cheminée se trouvait dans la voiture. Ce conduit de fumée était entouré d'une enveloppe dans laquelle l'air froid s'introduisait au moyen d'une manche à vent qu'une girouette dirigeait convenablement. L'air échauffé pénétrait dans la voiture par plusieurs bouches de chaleur.
Cet appareil primitif ne donna que de médiocres résultats ; mais c'est en le modifiant que l'on est arrivé à
l*appareil actuellement employé et dont les figures 1 à â de la planche n"* 15 reproduisent les premières dispositions.
Appareil adopté.— Première di^pasilioa. — Deseriptioa. —
Ce nouvel appareil est installé sous la voiture , comme le précédent; une trémie circulaire pénètre dans le foyer en fonte et limite la hauteur du coke en ignition.
La cheminée se compose d'une partie légèrement inclinée, placée en travers de la voiture, et d'une partie verticale passant dans la caisse même contre la paroi longitu^ dinale opposée au foyer.
La portion inclinée de la cheminée consiste en un canal en fonte, fermé à sa partie supérieure par une tôle plissée afin d'augmenter la surface de chauffe.
Le foyer et le conduit de fumée sont entourés d'une pre^ mière enveloppe en tôle qui limite une couche d'air chaud, dont la distribution dans les compartiments se fait par deux conduits en tôle de section méplate logés entre le double plancher de la voiture.
Ces conduits, se dirigeant vers les deux bouts de la caisse, ont une position un peu oblique qui facilite le mouvement de l'air. Ils se bifurquent transversalement à leurs extrémités et se terminent par des bouches de chaleur placées près des parois longitudinales.
Une deuxième enveloppe, construite en tôle pour les parties entourant le foyer, et en bois dans ses autres parlies, limite une nouvelle couche d'air qui protège l'appareil contre le refroidissement, et contribue de plus au chauffage de la voiture par deux bouches de chaleur placées dans le cbuloir, près des portes d'entrée.
Deux petits tuyaux , partant verticalement de cette seconde enveloppe vers la partie supérieure de la trémie do
chargement, amènent Tair chaud sous les deux banquettes placées au-dessus du foyer.
La prise d'air nécessaire au chauffage se fait au moyeu d'une manche à vent, avec girouette automatique située à l'arrière du foyer.
Inconvénients des dispositions adoptées. — La mise en
service de cet appareil pendant Thiver 1873-1874 montra que dans beaucoup de cas la trompe de prise d'air ne fonctionnait pas automatiquement, et que, de phis, la neige soulevée par la marche du train pénétrait dans celte trompe placée trop près du niveau du rail.
DenxlAme dispositlont «etneilement adoptée. — Dans Tap^
pareil adopté aujourd'hui, et déjà monté sur trois cent douze voitures , les ouvertures, pour l'entrée de Tair à échauffer sous la première enveloppe , sont placées à la hauteur du foyer et sur les faces latérales de Tappareil. Avant le départ, on ferme par un registre l'ouverture qui regarde l'arrière du train.
D'ailleurs, ce dernier appareil ne diffère du précédent que par des détails de construction et par les dimensions des diverses parties, le principe et la disposition générale restant les mêmes.
Dépenses d'Installation. — Daus ce syslèmc, l'installation d'une voiture revient à 480',
liésnitats eaioriflques.— Une heure et quait après l'allumage de cet appareil, on constate dans la voiture (1) et à
(1) Les voitures chauffées par cet appareil ont 7",350 de longueur, 2^,850 de largeur et 2"*,i60 do hauteur (dimensions intérieures, soit une capacité de 46™^ environ).
1",500 du plancher une température de 15* au milieu du véhicule et de IT aux extrémités, près des portes, alors que la température extérieure est de — 10*^.
Consommation de combustible. ^ La Consommation de combustible est d'environ 2^* de coke de four par heure.
Dépenses du chaairage. — La dépense du chauffage, pour le combustible seulement, s'élève donc à C^OS par voiture et par heure.
Cet appareil a le grave inconvénient d'exiger de fréquents chargements de combustible. Les intervalles ne doivent pas être de plus d'une heure et demie si l'on veut que la combustion et, par suite, le chauffage soient réguliers.
