MAXIMUM
entre la plut haute
et la plus basse
température
de l*itat«rieur
de la voilure
degrés
OBSERVATIONS
(Dans toatei le< expériences on a employé le coke de gaz poor l'alimentation da foyer.)
i Poêle ( Pendt une grande Ai; > fonctionnaut) partie de la route, y comme y les chftssis de glaces calorifère. ( ont été onverts.
( Qaelqoes chissis û» ] ont été ouverts pen- ' dant le parcours.
S La prise d'air du foyer était complètement fermée.
i»..-j.. / La prise d'air du
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Expérience en marche du i 5 Janvier i874. — Pour n faire ressortir la mauvaise distribution de chaleur 3 donne le poêle , il nous parait nécessaire de repro> ire le procès-verbal d'une des expériences faites dans train en marche.
\4i voiture n'était occupée que par l'expérimentateur,
DISPOSITION DES TRERUOHtTRES
{Voir à la page suivante le tableau des Températures.)
OBSEnVATlOMS.
ï Le thermomètre b avait son réservoir tourné vers la ïloison, le thermomètre / faisait face au poêle. t Le poêle fut allumé à Nancy quinze minutes avant le départ du train ; la température de la voiture était alors égale à la température extérieure; le registre d'in-
182 l'IXPKmENOES DE LA COMPAGNIE DE L'EST.
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« troduction de Tair extérieur entre les enveloppes du '( poêle fut enlièrement ouvert, et tous les châssis furent a fermés. Entre Longeville et Bar-le-Duc, la température « devint insupportable, et, la peinture de la traverse de la « banquette faisant face au poêle se boursouflant, on fut « obligé de l'arroser plusieurs fois et d'ouvrir tous les a châssis.
a Dans le parcours d'Epernay à Château-Thierry, on « a de nouveau fermé complélement la voiture. — La a banquette faisant face au poêle était exposée à une clia- « leur si élevée qu'il devint nécessaire de l'arroser plu- « sieurs fois. A l'arrivée à Château-Thierry, la température a intérieure était suffocante ; on dut ouvrir les châssis de « portières d'un côté de la voiture afin de faire tomber la « température. »
Nous reproduisons sur le graphique de la planche n^ 2 les courbes des températures indiquées par les thermomètres 0, di f,jj kj /, placés à Tintérieur de la voiture, et par le thermomètre b, placé à l'extérieur.
laflneaee du sens de la marebe et des ebargementa de
e^nbBsiible. — Par la position qu'elle occupe au centre de la voiture, la cheminée du poêle se trouve toujours dans les mêmes conditions de tirage; aussi constate-t-on que le fonctionnement de l'appareil n'est pas influencé par le sens de la marche.
Les chargements de combustible n'ont pas non plus d'influence caractérisée sur la température intérieure de la voiture, à condition toutefois qu'on ne laisse pas la cloche d'alimentation se vicier complètement.
Dans nos expériences, on chargeait du combustible toutes les trois heures. Il était en même temps nécessaire
Ae piquer la grille pour la débarrasser du mâchefer qui se formait abondamment.
Les foyers devaient être entretenus de l'intérieur de la voiture, ce qui rendait le service difficile pour les agents et gênant pour les voyageurs.
Contommatioii de combiifitible et prix de revient da eliaiif-
Ifige. — La consommation de combustible, résultant de l'ensemble de nos expériences, s'est élevée à :
1*^,100 par heure de marche,
0''',650 — de stationnement.
Ce qui donne, pour prix de revient du chauffage, le coke employé étant à 40' la tonne :
0',044 par heure de marche,
0',026 — de stationnement.
Dépeniieii d'iBslallatioa de l'apiMireil. — Le prix de revient
du poêle complet , y compris les dépenses d'installation, dans une voiture de troisième classe serait d'environ 250'.
Coneiiittioiiii de» expérienceit. — Malgré les résultats Calorifiques élevés constatés dans nos essais, nous pensons que Ton ne peut chauffer par des poêles les voitures françaises de troisième classe.
Nos expériences établissent en effet :
Que ce mode de chauffage est malsain et, à la longue, dangereux pour la santé publique, puisque la tête des voyageurs se trouve exposée à une température beaucoup plus élevée que la partie inférieure du corps ;
Que le compartiment du milieu de la voiture ne peut être occupé sans inconvénients graves, à cause des hautes -températures qui s'y produisent ;
IV)ÊLES. 185
Enfin, que les compartiments extrêmes sont peu ou point chauffés.
De plus, Tinstallation du poêle dans l'intérieur de la voiture nécessite la suppression d'une stalle et réduit ainsi le nombre des voyageurs transportés par véhicule.
Quant à l'application d'un pareil système de chauffage à chaque compartiment de 1"* et de 2* classe, il n'y fallait évidemment pas songer.
Les expériences sur les poêles ont été de peu de durée, les voyageurs ayant unanimement manifesté la plus vive répugnance pour ce mode de chauffage qu'ils cherchaient à combattre en ouvrant complètement toutes les fenêtres.
