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faient lentement, et n'atteignaient en effet leur tem{)érature maxima que trois heures et demie après l'allumage.

Réanmé des expérleqees. — Le tableau précédent (VOIF

page 219} résume nos expériences.

Expérience en marche du 12 mars i874. — Noue reproduisons ci-dessous l'ensemble des constatations faites pendant l'expérience on marche du 12 mars 1874.

DEUXIÈME DISPOSITION AVEC PLANCHER EN TÔLE. Appliealion à une voilure «le 8' eluwte. — Comme SGCOnde

disposition de chauffe-pieds, nous avons remplacé !e plan-

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!!â2 EXPÉRIENCES DE LA GOMPAGxNIE DE L'EST.

cher d'une voiture de 3® classe par des feuilles de lôle soutenues au moyen d'armatures en fer; la partie inférieure du cadre de caisse a été fermée par un nouveau plancher en chêne formant ainsi une boite de toute la surface de la voiture et de la hauteur du brancard-xl&xaisse. Les orifices des conduits d'air venaient déboucher sur tm côté longitudinal de cette boite, et Tair chaud sortait dans la voiture par des bouches de chaleur placées du côté opposé.

Tempérainre du phuieher. — La température du plancher métallique, formant chauffe-pieds , ne s'est pas élevée en moyeime aordessus de 30^. EIn outre la répartition de la chaleur présentait des écarts G0ii8ÎdànibIe8.

EfTei ville. — En moyenne, les températures iatérirares Dnt dépassé de 9^,5 celle de l'air extérieur. *

RëfiBmë des expérlenees. — Le résumé de nos expériencesest donné dans le tableau circontre*

~^Ypêrience' en marche du 10 janvier- 187 5. —Pour mieux préciser les résultats, nous reproduisons le procèsverbal de l'expérience en marche du lÔ janvier 4875. ÇYoir la disposition des JîhermQmètrejs, pag6.â24.)

- - TROISIÈME DISPOSITION AVEC CHAUFFERÉTSfiS^BN-^ïÔLS. Application à une voltnre ée S* classe. ->- En présence deS

résultats négatifs constatés ci-dessus, nous avons fait :ci^ culer l'air chaud dans des chaufferettes en tôle installées

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