A L*AIDE DE CHARBONS AGGLOMÉRÉS

(briquettes. — CHARBON NOUVEAU, — CHARBON DE PARIS.

APPAREIL A CHAUFFERETTES AVEC COMBUSTIBLES AGGLOMÉRÉS, SYSTÈME GRANDJEAN.

Prineipe et deseription. — Dès le début de nos expériences, M. Grandjean nous proposa un appareil disposé spécialement pour chauffer les pieds des voyageurs au moyen de combustibles agglomérés, et essayé sur les chemins de fer hollandais. — Un seul appareil chauffe les pieds de tous les voyageurs occupant un compartiment ; à cet effet, l'appareil est disposé entre les banquettes, et sa face supérieure, de 0",300 de largeur sur 2™ de longueur, affleure le niveau du plancher.

La chaufferette Grandjean, que représentent les figures 6 à 10 de la planche n** 22, est construite entièrement en tôle. Elle consiste en trois enveloppes concentriques rivées à une même plaque qui forme le dessus de Tap-

pareil, et présente au milieu une bouche de chaleur et aux extrémités deux ouvertures rectangulaires pour Tintroduction des paniers contenant les charbons.

Sous la bouche, le dessus de la chaufferette est doublé d'une tôle qui détermine un intervalle communiquant avec l'espace ménagé entre les deux enveloppes intérieures.

Les ouvertures rectangulaires sont fermées par des couvercles formés de deux tôles séparées par une couche d*air. Pour éviter tout contact direct, le dessus de la chaufferette est recouvert d'un grillage en fer étamé.

Chacune des extrémités de la chaufferette est fermée par une tôle percée de trous et contre laquelle sont rivées les trois enveloppes.

Pour régler l'introduction de l'air dans la capacité intérieure, on dispose d'un clapet mobile maintenu, à l'aide d'un petit verrou et d'un secteur à trous, dans une position quelconque (fig. 6, 7 et 8).

Une cloison verticale divise la capacité intérieure de la chaufferette en deux parties égales (fig. 22), mais sans communication entre elles.

Sur chacun des côtés de l'appareil, et de part et d'autre de la cloison de séparation que nous venons d'indiquer, trois tubes traversant les enveloppes font communiquer avec l'atmosphère l'intérieur de la chaufferette.

Paaieni à MiiibiistlMe. — Les paniers dans lesquels on charge les charbons allumés sont formés de caisses rectangulaires en tôle, dont les côtés longitudinaux sont perforés. Pour les transporter, on introduit un crochet dans l'ouverture que présente la traverse fixée en leur milieu et à leur partie supérieure (fig. 6 et 9 de la planche n** 22).

La position des paniers dans l'intérieur des chaufferettes est déterminée dans le sens longitudinal par des

équerres en tôle rivées sur l'enveloppe intérieure , dans le sens transversal par des ressorts fixés sur les grands côtés du panier, et enfin dans le sens vertical par la forme recourbée d'une des équerres.

Installation de la ehaafferette dans les valtnres. — La

chaufferette est encastrée de toute son épaisseur dans le plancher de la voiture, et sa face supérieure forme une saillie qui permet de la maintenir par des vis. Une enveloppe en bois met les trois autres grandes faces à l'abri du contact de Tair extérieur.

Fonetionnement de rappareii. — Quand les paniers remplis de charbon allumé sont mis en place, Tair nécessaire à la combustion s'introduit par les fonds, et la quantité en est réglée au moyen des clapets. La sortie de la fumée se fait par des tubes horizontaux placés au milieu de la chaufferette. Pour que le sens de la marche n'influe pas sur cette sortie, on a placé une cloison dans Taxe de la chaufferette, de façon à faire obstacle au courant d'air qui pourrait s'établir par les tubes.

Le rayonnement direct des foyers chauffe les couvercles et les parties voisines , tandis que le milieu du dessus de la chaufferette est échauffé en partie par les produits de la combustion, et principalement par l'air qui, pénétrant par les trous percés dans les tôles des extrémités, s'échauffe au contact des deux enveloppes intérieures, puis se dégage dans la voiture par la bouche de chaleur.

L'air confiné entre les deux parois extérieures n'est en réalité qu'une enveloppe protectrice contre le refroidissement.

C^ambastibies employés. — Nous avons essayé de chauffer

ces appareils avec les charbons agglomérés désignés dans le commerce sous les noms de charbon nouveau et de charbon de Paris.

Ckmwhmt MUTean. — Sa eompasltloa. — Le charbon nouveau est fabriqué en cylindres de 0",035 à 0",038 de diamètre et de (r,110 de longueur, du poids de 0*^,100 environ.

D*après l'analyse, sa composition est la suivante :

Matières combustibles (brûlant sans flamme et sans produire de coke) 73.20

Cendres 26.80