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l'Angleterre, après avoir discuté la question avec l'honorable monsieur, et ayant laissé son rapport en faveur du changement, avec l'assurance que cet honorable monsieur était de son avis, il aurait dû, soit obtenir la décision du conseil pour ou contre la proposition, ou, dans tous les cas, il aurait dû voir à ce que le changement ne fût pas fait avec la supposition que la recommandation de l'ingénieur en chef, qui avait été approuvée par l'honorable ministre des travaux publics...

M MACKENZIE : Non.

SiR CHARLES TUPPER : Ne devait pas être suivie. Telle était la condition de l’entreprise lorsque j'entrai en fonctions. Malgré l'augmentation du coût, je n'hésite pas à dire que le changement était sage, et je le recommandai à mes collègues, surtout lorsque j'eus constaté que le contrat avait été mis à exécution par l'ingénieur sous impression que le changement avait été adopté, et que l'entrepreneur avait dépensé plus de $100,000 pour l'outillage dont on n'aurait pas eu besoin si on n’avait pas eu l’intention de faire un changement.

Vu ces circonstances, nous primes des mesures pour que les contrats ne fûüssent pas adjugés, à l’avenir, de la façon irrégulière et inconsidérée qui prévalait à cette époque. Nous exigeâmes qu’un état complet de tout l'ouvrage nécessaire sur la section du chemin de fer nous fût soumis avant de commencer les travaux de construction. Deux fois même, je ne voulus pas agir sur la demande de soumission publiée par l'honorable député de Lambton lui-même dans les journaux pour les 185 milles. Car le département n'était pas prêt à dire exactement quelle sera:t la somme d’ouvrage à faire basée sur des calculs faits avec soin résultant des explorations et études nécessaires. Je suis heureux de dire que nous avons changé le mode d’adjuger les contrats. Au lieu de les baser sur des estimations incertaines, nous les avons basés sur des quantités maximum qui ne peuvent pas être dépassées;

les contrats comportent qu’une certaine somme d'ouvrage pourra êtrek

faite, si elle est nécessaire, mais qu’elle pourra être réduite dans n'importe quelle proportion.

Je suis heureux de pouvoir annoncer à l'honorable monsieur que j'ai déjà réduit le parcours, ou plutôt que monsieur Caddy, l’ingénieu

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onsieur, & de la section 41, à réussi, depuis l’adjudication du contrat, à faire une ssurance Æ réduction de 3? milles sur un parcours de 47 milles, soit une économie tobtenir & de $8319,000 par suite de la diminution d'ouvrage qui doit être fait sur tous les Æ ces 47 milles. La même chose se fait sur la section 42, et ces deux it avec la À contrats seront terminés à la date stipulée : fait nouveau, l'honorable qui avait | monsieur l’admettra, si l’on en juge par la pratique suivie de son temps. ] Ce système nous permettra non-seulement d’exécuter ces travaux pour l'époque stipulée dans le contrat, mais il nous vaudra une réduction dans les dépenses de rlus d’un demi-million de piastres.

Je cite ce fait aux honorables messieurs comme une preuve de l'importance de faire une étude soigneuse de l'ouvrage avant d’adjuger les contrats, au lieu d'agir à l’aveugle. Tel était notre premier devoir ; mais, comme cette dépense avait déjà été encourue, il ne nous resta pas d'autre alternative que de continuer les travaux. De plus, nous avions assumé la responsabilité de la construction du chemin de fer du Pacifique ; elle ne nous avait pas été laissée comme un legs, comme c’est le cas pour l’honorable monsieur. Car il était loisible à ce dernier, comme je l’ai déjà dit, de s'opposer à la construction du chemin de fer, ou, dans tous les cas, de ne pas l’entreprendre de la façon que je viens d'indiquer. Il adopta une ligne de conduite différente ; non-seulement il décréta que le chemin serait construit par le gouvernement, mais il conclut un traité avec lord Carnarvon, au nom du gouvernement impérial, et la Colombie britannique, par lequel il s’engageait à achever en 1890 un chemin allant du lac Supérieur à l'océan Pacifique. Telle est l'obligation que nous a laissée l'honorable morsieur.

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Je suisMil fit faire de nouvelles explorations dans le but de localiser la ligne, et, ss contrats après s'être convaincu que la meilleure ligne était celle de Burrard Inlet, honorable monsieur demanda des soumissions dans les journaux pour la construction de 125 milles, de Kamloops à Yale.

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J'ai entendu avec étonnement, l’autre soir, l'honorable monsieur dire qu’il n'avait pas résolu de faire cet ouvrage, qu'il n’avait pas pris une décision bien arrêtée à cet égard. Je sais fort bien qu'un bouvernement qui, fait un appel au peuple dans des conditions aussi Br ae que celles où l'honorable monsieur a dû se présenter

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