CINQUIÈME ROULEMENT
Nordring, jusqu'à Weatend. . . .
Stadtbahn, jusqu'à Schlesischer
Bahnhof.
SMring, jusqu'à Charlottenburg,
par Potsdamer Bahnhof
Stadtbahn, jusqu'à Schlesischer
Bahnhof.
Stadtbahn, jusqu'à Westend. . . .
Stadtbahn, jusqu'à Schlesischer
Bahnhof..
LONGUEUR KILOMETRIQUE.
Partielle.
Totale.
m LE CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE BERLIN.
Le voyageur prend son billet dans la partie basse de la gare, qui n'a qu'un agents celui de la recette, une femme généralement. Pour arriver au quai, il rencontre un second agent, le Schaffner^ qui contrôle son billet; un Assistant ou chef de service expédie le train sur le quai, commun aux deux voies, montante et descendante.
Un train arrive, le voyageur s'y place de lui-même avec aisance, le conducteur, seul agent du train, siffle à l'arrière, et le train part protégé par uù quatrième agent de la gare qui est spécialement chargé des signaux qu'il manœuvre du kiosque central.
Dans Jes grandes gares le nombre des agents est augmenté, suivant les besoins du service, soit au contrôle, soit aux signaux.
Le groupe local n'a aucun rapport avec celui de grande ligne. Il est. cependant assuré par les mêmes agents, un roulement étant établi pour les deux services.
Une barrière en fer sépare, comme nous l'avons dit, l'entrevoie des lignes des deux groupes; les portillons qui y sont pratiqués ne servent qu'exceptionnellement pour les agents de l'entretien ou de l'éclairage.
2"" Service des grandes lignes.
. Les voies méridionales de la Stadtbahn servent uniquement au trafic des grandes lignes et de la banlieue.
Le mouvement des trains est organisé de la façon suivante :
— 1** Trains des grandes lignes {Fern-Vo'keh?').
{a). Trains se dirigeant vers I'Est.
Primitivement, ces trains partaient des gares terminales de Ost Bahnhofj Niederschlesische?* Bahnhof, et Gôrlitzer Bahnhof dans les directions suivantes :
Berlin- Breslau [Glatz).
Berlin-Eydtkùhnen {Kônigsberg).
Berlin- GôrlitzrEirschberg.
On a reporté leur point de départ à la grande gare de triage de Charlottenburg (à TOuest de Berlin), de manière à les faire passer sur les voies du Métropolitain. Ces trains ne s'arrêtent qu'aux grandes stations, Zoologischer Garten, Friedrickstrasse, Alexander--
platz, et Schlesischer Bahnhof, pendant 2, 4, § ou 10 minutes suivant rimportance. Sur la Stadibahn leur vitesse est la même pour tous. Une fois sortis de Berlin ils prennent la vitesse qui leur est propre, suivant qu'ils sont omnibus {Personenzug), poste [Courrierzug)^ express [Schnellzug)^ etc.
Les trains rentrant dans Berlin suivent une marche inverse.
(6). Trams se dirigeant vers TOuest.
Primitivement ces trains partaient des gares terminales de Anhalter Bahnhof, Poisdamer Bahnhofy Lehrter Bahnhof, et Hamburger Bahnhofy dans les directions suivantes :
^erlin'Uannomr-Kadn-Vari^, Mrlin-Magdeburg-A acheti-Paris.
Berlin-Frankfurt a. M. -Ems-Metz, Berlin-Hamburg.
On a reporté leur point de départ à la grande gare de triage de Schlesischer Bahnhof [k TEst de Berlin) de manière à les faire passer sur les voies du Métropolitain. Ils ne s'arrêtent qu'aux grandes stations à' Alexanderplatz, Friedrichstrasse^ Zoologischer Garten et Charlottenhurg ,
Les trains rentrant dans Berlin suivent une marche inverse.
Le service ainsi organisé pour les grandes lignes permet aux voyageurs de passer du Nord-Est, de l'Est, ou du Sud-Est de l'Allemagne à un point quelconque du Nord-Ouest, de l'Ouest ou du Sud-Ouest, et inversement, avec un simple changement de train dans Tune des grandes stations comprises entre Charlottenburg et Schlesischer Bahnhof,
^ — 2** Trains de banlieue [Vorort-Verkehr),
Ces trains sont formés au delà de Berlin, à Erkner ou Grûnau^ et viennent aboutir à Potsdam ou Spandau après avoir traversé Berlin de l'Est à l'Ouest [Stralau-Rûmmelsburg à Charlottenburg), et vice-versa.
Dans Berlin, ces trains ne s'arrêtent qu'aux grandes stations déjà citées.
Les tableaux de service de la Stadtbahn (grandes lignes et banlieue) ne comprennent que des trains de voyageurs. Le tableau de la page 107 donne par ligne le détail des trains réguliers journa-
liers, au nombre de 112 *, d'après le graphique du service d'hiver de 1885-1886.
Il n'eût pas élé possible d'organiser un service local aussi régulier que celui qui fonctionne, si les 112 trains de grandes lignes répartis très inégalement avaient dû passer sur les mêmes voies que les trains locaux. La sécurité des trains, qui dépend de la régularité du service, en eût souffert également.
L'administration, en présence d'un service de grandes lignes en vigueur depuis longtemps, a opéré conformément à ses intérêts en conservant les heures anciennes, au moyen de la seconde double voie.
D'ailleurs, ce sont les considérations d'ordre stratégique qui ont fait adopter les quatre voies parallèles.
Le service des trains de grande ligne comprend :
l'» L'Expédition des voyageurs.
2<^ Celle de leurs bagages, dans les limites différentes admises par chaque
exploitation.
3** Celle des messageries.
4<> Celle des articles postaux.
De là, la nécessité d'arrêts d'importance variable.
Des services énumérés ci-dessus, seul, celui de la poste exige un arrêt prolongé.
Les voyageurs sont peu nombreux à chacune des gares, répartis qu'ils sont en 5 groupes, ils s'embarquent méthodiquement sous la
1. Il est intéressant de comparer ces chiffres et ceux de la page 100 (au total 464 trains) à ceux de la gare Saint-Lazare, dont le mouvement est le plus considérable des gares de Paris.
NOMBRE d(>8
