I. PONTS DE PIERRE
V Pont entre le Schlosspark Monbijon et le MusenmsinseL — En ce point la ligne est horizontale et décrit une courbe de 300 mètres de rayon. La tangente à la voie, au-dessus du thalweg, fait avec lui un angle de 52 degrés.
La distance d'une culée à Tautre est de 38", 46.
Le pont a deux ouvertures. Tune de 16™, 65, l'autre de 18°", 07, mesurées perpendiculairement à la direction de la rivière. Cette inégalité des ouvertures s'explique par ce fait que la voie est en courbe. Les deux arches n'en ont pas moins la même portée et le même rayon.
La largeur du pont est de 18°", 50 environ, car, outre la voie proprement dite, il comporte un passage pour les piétons.
On s'est abstenu de construire des voûtes biaises. Chaque ouverture se compose de 11 voûtes droites, réunies deux à deux par des fers à ancre.
Le profil des arcs est une anse de panier à cinq centres.
Les fondations ne présentèrent aucune difficulté, le bon sol se trouvant à une faible profondeur.
Dans les calculs, on a admis les mêmes données que celles que nous avons indiquées pour le viaduc. Dans les voûtes le travail maximum à la compression, par centimètre carré, est de 13''^, 1. Il est de 8*"^, 2 dans les piles, et de 4^^, 6 sur le sol de fondation.
Pendant la construction les voûtes sur cintres s'affaissèrent de 65 millimètres.
Les voûtes furent décintrées six jours après leur achèvement. Il se produisit aussitôt un affaissement de 65 millimètres à la clé, suivi d'un affaissement plus lent de 35 millimètres.
Le pont, y compris les deux culées triangulaires, recouvre une superficie de 1297 mètres carrés. Avec le béton des fondations il comporte 7040 mètres cubes de maçonnerie.
La dépçnse totale a été de 250 000 marks, soit 312 500 francs, ce qui fait par mètre carré en projection horizontale •
2° Pont sur le Schifffahrts Canal, — La voie coupe à angle droit
le Schifffahrts Canal. Elle est en palier et en alignement droit.
Le pont ne comporte qu'une seule arche de 24 mètres de portée. Son profil est une anse de panier à cinq centres.
Pas de difficultés spéciales pour les fondations. Les maçonneries $ont en brique, comme pour le pont de Moiibijou, La pierre de grès et de granit a été employée extérieurement, et uniquement dans un but décoratif.
Le travail à la compression des différentes parties de la construction est sensiblement le même que pour l'ouvrage précédent.
Au moment du décintrage, l'affaissement fut considérable, 0", 25 environ *.
Le pont .recouvre une surface de 500 mètres carrés. Le cube total des maçonneries se monte à 2 850 mètres cubes.
La dépense totale de 111 000 marks, soit 140000 francs, donne par mètre carré en projection horizontale.
222 M = 277f,o0 II. — PONTS EN FER
1** Pont sur la Sprée au Schiffbauerdamm, — La voie est en palier et en alignement droit. Elle fait avec les bords de la rivière,, parallèles entre eux, un angle de 72 degrés environ.
En dehors des passages secondaires sur les rues qui longent la rivière, le pont se compose, pour la traversée de la Sprée, d'une seule arche de 49°", 864 de portée. Cette arche est formée de 6 arcs métalliques avec rotules aux sabots. La flèche est de 5°", 456 soit environ 11 p. 100 de la portée ^
Les culées sont en maçonnerie de briques. La largeur maxima du pont, entre les arcs extérieurs, est de 31 mètres.
Il couvre en superficie 1593 mètres carrés.
La superstructure en fer pèse 890^300, soit par mètre carré en projection horizontale 572 kilogrammes.
1. Pour les causes de cet affaissement, voir la Zeitschrift fur Bauwesen, année 1884, page 125.
2. Les dimensions des arcs métalliques ont été déterminées par la méthode graphique de MoHR, exposée dans la Hannoversche Zeitschrift, année 1870, page 389.
Le prix du kilogramme de fer, y compris le montage, les couches de peinture etc., s*est élevé à
OM,32=0f,4O
Le prix de la construction en fer, y compris le montage etc., est pour l'ensemble du pont
Soit, pour un mètre carré en projection horizontale :
Le prix total avec la maçonnerie, les culées, et les dépendances a été de
soit, pour un mètre carré en projection horizontale :
2° Pont sûr le Humboldthafen, — La voie est horizontale. Elle décrit une courbe de 300 mètres de rayon. A l'extrémité Ouest du pont, les voies extérieures divergent pour donner la largeur voulue aux quais de la station de Lehrter Bahnhof. Par suite le plan de ce pont présente une forme très irrégulière. C'est l'ouvrage d'art le plus important de la Stadtbahn,
Il se compose de 5 ouvertures, dont les largeurs varient de 28"^,98 à29'",30.
Les piles sont en maçonnerie de briques, recouverte de basalte. Le bon sol se trouvait à des profondeurs très variables. En conséquence les fondations des quatre piles de l'Est se composent de caissons de béton, tandis que les deux piles de l'Ouest sont fondées sur pilotis.
Le pont est à tablier métallique, et comporte huit poutres principales parallèles, indépendantes pour chaque travée. Leur profil rappelle celui d'une ferme en bois (fig. 4).
L'ouvrage couvre une superficie de 2 800 mètres carrés environ.
Le poids total du tablier métallique, y compris la voie, mais
sans les garde-fous, est de 881880 kilogrammes; soit par mètre carré, en projection horizontale, 300 kilogrammes.
Le prix du kilogramme de fer, en y comprenant les apprêts, le montage, et une quadruple couche de peinture à l'huile, s'est élevé àOM, 28 soit OV 38.
Le prix total de la construction en fer est de
soit, pour un mètre carré en projection horizontale *
Fig. 4. — Profil d'une travée du pont sur le Humholdthafen.
Le prix total du pont mesuré entre les faces externes des culées, y compris les piles, fondations, etc.-, est de
soit, pour un mètre carré en projection horizontale :
