I. EXPIÎRIENCES DU GENERAL MORIN

On a jusqu'à présent mesuré seulement l'effort total du tirage et on l'a comparé au chargement, au mode de construction du véhicule et à l'état de la surface de roulement. C'est le général Morin qui, en 1837 et i838, fit les premières recherches expérimentales sur le tirage des voitures. Elles avaient surtout pour but d'apprécier les dégradations que les véhicules faisaient éprouver aux routes nationales.

Les autres essais que nous connaissons sur le

i88 LE CHEVAL.

tirage des voitures sont dus : en Angleterre à Edgeworth, en 1797 ; à Rumford, en 181 1; en Bohême à de Gerstner, en i8i3; en France à Navier, en i835, et à Dupuit, en 1837. C'est ce dernier qui le premier a mis en évidence l'influence du diamètre des roues sur le tirage.

Tous ces observateurs se trouvaient peu d'accord, et il faut arriver aux expériences du général Morin, qui, se servant d'un dynamomètre qu'il a inventé, a déterminé Finfluence qu'ont sur le tirage le poids du chargement, le diamètre des roues, la largeur des bandes, la vitesse du transport, la suspension sur ressorts plus ou moins parfaite et Tinclinaison de la force de traction.

Le général Morin a démontré que le tirage est proportionnel à la charge et en raison inverse du diamètre des roues. Il montre aussi que, lorsque la chaussée est un peu molle, le tirage diminue proportionnellement à l'accroissement de la largeur des bandes; plus les routes deviennent solides, et moins la largeur de la bande a d'influence; elle cesse complètement d'en avoir sur les chaussées pavées.

Enlin, le général a bien établi que le tirage augmente proportionnellement aux accroissements de la vitesse. Pour des voitures dont la principale partie de la charge repose sur des ressorts, cet accroissement est faible, tandis qu'il est beaucoup plus élevé pour les voitures non suspendues. Mais au pas de un mètre en une seconde, sur le pavé en bon état et sur les routes en empierrements, la résistance est sensiblement la même pour les voitures suspendues ou non suspendues.

Le général Morin a réuni dans un tableau les résultats des expériences faites avec des voitures employées pour l'industrie. Il donne pour ces voitures

LE CHEVAL. i8(j

le rapport du tirage à la charge totale, véhicule compris, pour les différentes natures de routes ou de terrains que Ton trouve habituellement.

Dans ce tableau on a désigné par R' et R" les rayons des roues de devant et de derrière. (Voir page 190.)

Le général Morin ajoute qu'à Taide de ce tableau, il est facile de trouver l'intensité du tirage qu'exige une voiture d'un poids et de dimensions données sur une route connue.

Supposant une diligence pesant 4400 kil., allant au grand trot sur un pavé en grès de Fontainebleau, l'intensité du tirage sera 4r — = 1^4 kil. 5. 32.7

Chacun des cinq chevaux qu'on y attelle ordinai-

^ , i34kil. 5 , .,

rement exerce donc un effort de — ^ =: 2b kil. g.

On verra plus loin que les chiffres trouvés dans les expériences dynamométriques que nous avons faites se trouvent d'accord avec ceux des expériences si intéressantes du général Morin.

i; 11. — EXPERIENCES FAITES A LA COMPAGNIE DES OMNIBUS.

Après avoir appliqué ces chiffres, suivant les exemples donnés par le général dans son aide-mémoire de mécanique qui contient la table complète de toutes ses expériences, nous les avons contrôlés avec le dynamomètre de MM. Morin et Poncelet, modifié fort intelligemment par M. Clair, ingénieur mécanicien.

Description du dynamomètre. — Le dynamomètre de traction est composé de lames en acier

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