DESIGNATION DES TOMBEREAUX

3 tonnes 50

Suspendu.

66 kg.

i8 kg.

82 kg.

3 tonnes 5O0.

Non suspendu.

67 kg.

20 kg.

88 kg.

Si kg.

5 tonnes.

Suspendu.

60 kg.

20 kg.

75 kg.

Pour les trajets assez courts faits sur les accotements en macadam, les résistances ont été trouvées un peu plus faibles que sur le pavé, soit :

i5 kil. par tonne pour le tombereau 3 tonnes 5, suspendu.

i8 kil. 9 par tonne pour le tombereau 5 tonnes, suspendu.

Cette différence anormale, que nous avons déjà signalée pour les autres voitures, tient à l'état particulier du macadam, qui présentait une surface dure et parfaitement lisse, tandis que le pavage était en général composé de pavés gros et assez irréguliers, ce qui a pour effet d'augmenter la résistance.

Quoi qu'il en soit, la résistance moyenne de ces tombereaux à charbon ne dépasse pas 20 kilog. par tonne, et la suspension de la caisse a pour effet d'abaisser ce chiffre à 18 kilog.

Ces chiffres concordent avec ceux qui résultent des expériences du général Morin, d'après lesquelles la résistance en palier des voitures de roulage varie suivant l'état du pavé entre 14 kilog. et 22 kilog. par tonne.

Ils permettent aussi de constater que le travail imposé aux chevaux qui doivent traîner ces tombereaux n'est pas excessif.

En effet, les chiffres indiqués dans le tableau, pour l'effort et le travail moyen par cheval, sont des maxima, puisqu'ils ne s'appliquent qu'aux parcours pendant lesquels la résistance est assez grande pour être mesurée facilement, c'est-à-dire sur des déclivités qui varient de o™,oo7 à o™,025.

Pour avoir le travail movcn, il faut tenir compte de la réduction de l'effort développé sur les pentes et pendant le retour à vide.

On peut, d'après les chiffres ci-dessus, le calculer ainsi qu'il suit, soit :

P. Le poids du véhicule vide en tonnes ;

p. La charge utile en tonnes ;

r. La résistance par tonne, en palier en kilog. ;

LE CHHVAL. 2i3

/. L'inclinaison en millinicircs par mètre;

)'. La vitesse en mètres par seconde, sensiblement constante.

Le travail moven total développé pour traîner le véhicule à Taller et au retour sur la rampe considérée est :

P. ,.+/.':^iI>'

Le maximum correspond évidemment à la plus grande valeur de f, soit z = 25 pour une inclinaison de 2 5 millimètres par mètre, rarement atteinte dans Paris.

On trouve ainsi les chiffres suivants :

3 tonnes 5.

Suspendu.

3 tonnes 5. Non suspendu.

5 tonnes.

Suspendu.

5i logramm.

kilogramm.

kilogramm,

Travail moyen par ,

cheval et par seconde - , .,

, ,, , V kilogra

(aller et retour) ; "

On voit que pour le travail au pas, même pour les gros charrois, comme ceux des charbons, on est assez éloigné des charges que Ton considérait comme les plus fortes pour le roulage. Il est vrai que ce dernier se faisait souvent sur des routes macadamisées et quelquefois en mauvais état.

Le général Morin avait trouvé pour les voitures du roulage au pas, 63 kilogrammètres par seconde pendant 10 heures; pour celles du roulage au trot, 97 kilogrammètres par seconde pendant 4 heures 5 minutes.

Traction des appareils de culture. — Tout ce que nous venons d'examiner concerne le tirage du véhicule sur le sol, mais lorsqu'il s'agit de labour, on doit ajouter un coefficient assez élevé qui provient de larésis-

tance qu'offre le sol à se laisser entamer. M. Grandvoinnet a publié, en 1876, dans les Mémoires de la Société centrale d'Agriculture les résultats de nombreuses expériences dynamométriques. On pourra consulter aussi avec fruit les expériences faites à la suite de plusieurs concours ou expositions agricoles; ainsi M.Alfred Tresca a publié les expériences dynanométriques faites à Mormant pendant l'Exposition universelle de 1878, sur les moissonneuses liant le blé automatiquement.

Nous pourrions encore citer les nombreuses publications faites sur le travail qu'exigent les manèges, les différents appareils de concassage, de hachage, etc., et qui ont été relevées par M. Alfred Tresca, M. Ringelmann, mais nous préférons renvoyer à ces travaux spéciaux. On pourra consulter avec fruit le volume publié récemment par M. Tresca « Le Matériel agricole et moderne » .

Cheval-vapeur. — On sait qu'à la suite d'expériences faites par Watt, on a pris comme unité de travail, pour les machines à vapeur, à laquelle on donne le nom de cheval-vapeur^ la force développée par une machine pour élever à i mètre de hauteur en une seconde un poids de 75 kilogrammes. Watt devait avec une machine remplacer des chevaux exceptionnellement forts.

Il reconnut que la quantité de travail qu'un de ses chevaux pouvaitproduire était de 33.ooo livres anglaises élevées à un pied par minute, ou si l'on veut, i livre élevée à 33. 000 pieds en une minute, c'est-à-dire que le travail dynamique est le produit de l'effort exercé multiplié par le chemin parcouru par son point d'application.

On peut constater en passant que cette unité est sensiblement la même dans tous les pays, si on transforme les mesures étrangères en mesures françaises donnant

[.E CHEVA[.. 2i5

des kilo<;rammcires, c'est-à-dire un kilogramme élevé à I mètre par seconde :

On a pour la valeur du cheval-vapeur :

73000 kilograiii mètres en France.

76047 — en Angleterre.

761 19 — en Autriche.

75325 — en Allemagne.

Nous allons voir maintenant ce qu'il faut penser de cette mesure de la force du cheval.

Les mécaniciens ont estimé la force déployée par les chevaux avec des différences telles e^u'on ne peut considérer leurs chiffres comme exacts.

Ainsi, on obtiendrait pour une journée de 10 heures, avec un bon cheval, à une vitesse moyenne de 0^,90 à l'^jiô par seconde un travail moyen de