ID
Est chargeant à 5 000 kilog Nord — 4000 —
Lyon — 4 000 —
Orléans — 10 000 — Ouest — 10 000 —
Pour cette dernière compagnie, il est difficile de charger à 10 000 kilog. mais on peut mettre 8 000 kilog. Alors le prix est de 4 fr. 56 pour 200 kilom. et de lofr. 20 pour 400 kilom.
Les tarifs d'Orléans et d'Ouest sont donc favorables aux gros consommateurs qui peuvent faire presser le foin de manière à pouvoir charger à 10 000 kilog. Mais la paille supporte difficilement ce pressage.
Les tarifs de l'Est et du Lyon sont préférables pour le cultivateur et le consommateur ordinaires, parce que, de cette manière, on paie pour 4 à 5 000 kilog. un chargement de fourrage non pressé ayant un poids de 2 600 à 3 000 kilog. Sur les lignes du chemin de fer du Midi, les tarifs sont les mêmes que ceux des lignes d'Orle'ans. Sur les chemins de fer du réseau appartenant à l'État, les tarifs sont les suivants :
francs.
Barème 6. — Fourrages en bottes, par tonne kilom. . 9 » Frais de gare i »
Ensemble 10 »
Barème 7. — Fourrages en balles pesant 200 kilog.
au mètre cube, par tonne kilom 7 »
Frais de gare i »
EiNSE.MBLE 8 »
Il est facile de voir que sur les lignes des chemins de
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fer du Nord, de TEst et de Paris-Lyon-Me'diterranée, on peut employer des presses à pression moindre, et donnant par suite une moins grande densité.
Les presses de ce modèle sont nombreuses, et nous pouvons citer celle de Waite, Burnell et C'% celle de Guilhem, et surtout celle de Guitton de Corbeil.
Presse Guitton. — Cette dernière (fig. 26) se compose : d'une caisse en bois cercle'e de fer, portée par un solide chevalet, et dont les deux petits côtés peuvent être ouverts par le jeu d'un simple levier; d'un plateau compresseur, mobile d'une extrémité à l'autre de ce coffre, relié par une armature en fer à deux crémaillères placées de chaque côté de la caisse; de deux manivelles qui, par l'entremise de pignons et d'une vis sans fin, actionnent chacune une grande roue dentée calée sur le même axe qu'une autre roue de plus petit diamètre, qui donne le mouvement aux crémaillères, et par suite au plateau compresseur.
M. Guitton, préoccupé des perfectionnements qu'il pouvait apporter à ses presses, les a avantageusement modifiées, en augmentant les dimensions de la caisse et en permettant de transporter facilement ces machines. A cet effet, on ajoute un essieu au bâtis qui lui sert de support et l'instrument placé sur deux roues peut être aisément transporté d'un chantier à un autre. Pour le faire fonctionner, il suffit de retirer l'essieu, et les roues calées sur les axes des manivelles servent de volants.
La presse Guitton est continue, et deux hommes suffisent pour la manœuvrer. On remplit la caisse par une des extrémités, et quand cette caisse est bien pleine, ou ferme la porte au moyen des deux leviers; cela fait, les deux ouvriers tournent la manivelle pour amener le plateau compresseur vers l'extrémité par laquelle la
caisse a été remplie, jusqu'au point d'arrêt tracé extérieurement sur les côtés ; un ouvrier passe alors les liens pour fixer la balle, et les ligatures étant faites, ouvre la porte et tourne la manivelle toujours dans le même sens pour faire sortir la balle, pendant que le second ouvrier remplit la caisse du côté opposé.
FiG. 26. — Presse Guitton.
M. Guitton construit plusieurs tvpes de presses. Les numéros i, 2 et 3, sans roues, font des balles de fourrages de 10, i5 et 20 kilog., à la densité de 120 kilog. et coûtent 5oo, 600 et 700 francs. Le n° 4, qui est ici représenté, avec roues servant de volants, donne des bottes de fourrage de 3o kilog., à la densité de i5o kilog. et coûte I 700 francs.
Le n*" 5 pour balles de paille bottelée ou en vrac de
LE CHEVAL. if,i
3o kilog. vaut i 700 francs; la paille est pressée dans toute sa longueur sans être brisée. Ce sont ces deux derniers numéros que nous avons employés.
Leur mise en marche demande trois hommes et le prix de revient est de i fr. 25 par 100 bottes. Elles sont très utiles pour les services de pressage qui doivent séjourner peu de temps dans le même endroit, et elles donnent un chargement pour les wagons à 4 000 kilog. pour la paille, et 5 000 kilog. pour le foin.
Un de nos employés à la Compagnie générale des omnibus, M. de Sault, a su apporter à ces petites presses certains perfectionnements qui en font aujourd'hui un bon type de machine (hg. 27).
Cette presse se compose d'une caisse mesurant 1^,40 de longueur sur o°^,5o de largeur, dans laquelle on place le fourrage à comprimer. (Foin ou paille.)
La pression s'opère au moyen d'un tampon relié de chaque côté à des crémaillères de douze dents graduées.
Les premières mesurent o™,o65 et les dernières o°^,o3o seulement. De cette façon, on arrive à demander aux ouvriers peu d'efforts pour terminer la pression de la balle; la vitesse diminuant en raison de la résistance.
Deux leviers de 2 mètres mettent ces crémaillères en mouvement.
Deux hommes suffisent pour la manœuvre de cette machine.
Son installation est des plus simples, en raison du peu d'espace qu'elle occupe.
Montée sur roues, son déplacement en est facile, elle ne pèse que 480 kilog.
Les balles sont de 40 kilog. en moyenne et permettent un chargement de 5 à 6 000 kilog.
La figure 27 représente cette machine fermée et au début de la pression.
i62 LE CHEVAL.
Moyens d'attache. Liens. — Les moyens d'attache des bottes ont beaucoup varié au début. Ils ont d'abord été pratiqués avec du feuillard ou des cordes. Mais dans tous les systèmes, nous avons vu qu'on les faisait avec des fils de fer ayant de o™,oo25 à o'",oo4o de diamètre avec des longueurs différentes.
La ligature des balles a une grande importance comme dépense. Nous y avons apporté toute notre attention, et nous avons pu réaliser un progrès réel.
Aujourd'hui nous avons adopté pour l'usage de la Compagnie des omnibus, un type de lien à crochets qu'on peut utiliser plusieurs années, et de ce chef la dépense se trouve réduite à un simple entretien.
Avantages des presses. — De tout ceci, il résulte que les presses à fourrages, quel que soit leur type, sont d'une grande utilité pour les personnes qui désirent expédier des foins par les bateaux ou les voies ferrées. Il est cependant remarquable de voir que les cultivateurs les emploient si rarement. Ce sont plutôt les «grandes administrations et les fournisseurs de la Guerre qui les ont préconisées.
Ainsi le foin en vrac pèse 60 à bb kilog. le mètre cube; tassé et botteléil pèse 120 kilog. seulement, et dans ces conditions, c'est à peine si on peut charger 5oo bottes de 5 kilog. sur un wagon. Nous avons vu les densités qu'on pouvait obtenir avec les différentes presses que nous venons de décrire.
Nous savons que les machines Pilter et Albaret ont donné de très bons résultats dans plusieurs administrations. La Guerre surtout s'est beaucoup louée de l'emploi des presses Pilter.
Nous avons employé les presses Leduc-Vie, Wohl, Guitton et dans ces dernières années celle modifiée par M. de Sault. Nous pouvons affirmer que les résultats
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ont été excellents à tous les points de vue. Les foins n'ont jamais été altérés, ils sont restés entiers, par suite de la pression lente et régulière que ces différentes machines exerçaient. Il n'y a aucune perte de feuilles, de graines et de fleurs. Les foins ont pu se conserver des années sans perdre leur arôme ni aucun de leurs principes nutritifs. Nous avons pu ainsi faire des approvisionnements qui n'ont été consommés que deux et même trois ans après la récolte. Sous cet état, le foin ne se laisse que très difficilement pénétrer par l'humidité et se trouve presque à l'abri deTincendie. Dans ce dernier cas, nous avons pu constater que certaines balles n'avaient été entamées par le feu que sur leur pourtour et que l'intérieur restait parfaitement sain.
Si maintenant nous considérons le côté économique de la question, nous pensons que le meilleur moyen de s'en rendre compte est de résumer, dans le tableau suivant, le résultat obtenu à la Compagnie générale des omnibus par le service des presses, pour le foin de 1877 à 1886.
En dix ans, nous avons acheté en province 14443350 bottes de foin, qui ont nécessité 5g3 121 fr. 93 pour frais de pressage, soit 4 fr. 11 par cent bottes. Si ces bottes avaient été transportées dans les conditions ordinaires, la dépense aurait été de 2 469 879 fr. 3o, soit 17 fr. 11 pour cent bottes. Les foins ayant subi l'opération du pressage, et les wagons pouvant être chargés à leur limite maximum, la dépense s'est réduite à 929 592 fr. 52 soit 6 fr. 44 pour cent bottes.
Si pour avoir le total des dépenses nous réunissons les frais de transport et de pressage, nous voyons qu'elles s'élèvent à i 522 ji^h.^5 soit 10 fr. 54 par cent bottes. Il y a donc eu, en dehors des avantages énoncés plus haut pour le pressage, une économie sur le transport ordinaire de 6 fr. 56 par cent bottes.
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