DE LA CHARTE-PARTIE
2414. L'affrétement par charte-partie peut être fait de la totalité, ou de quelque partie principale du bâtiment, ou être fait pour un voyage déterminé ou pour un temps spécifié.
Pothier, Ch.-part., n°°3 et 4.—Maclachlan, p. 307.— Abbott, Ship., p. 168.— Smith, Mere, Law, p. 299,
2415. L'acte ou le bordereau de charte-partie énonce ordinaire. ment le nom et le tonnage du bâtiment, avec déclaration qu'il est étanche et bien eonditionné, fourni et équipé pour le voyage. I] contient aussi les conditions quant au lieu et au temps convenus pour la charge, le jour du départ, le prix et le paiement du fret, les conditions de surestarie, avec une déclaration des cas fortuits qui exemptent le fréteur de la responsabilité, et toutes autres conventions que les parties jugent à propos d'ajouter.
1 Valin, tit, Ch.-part., art. 3, pp. 618 et 623.— Pothier, Ch.-part., n° 13 et suiv, —(!, Com., 373.— Abbott, Ship., pp. 172 et 173.— Smith, Mere. Law, pp. 300 et 301, N. C.— 3 Kent, Com., pp. 203 et 204.—2 Boulay-Paty, 268-9.—3 Pardessus, Dr. Com., n° 708, pp. 168 et 170,
Juxisp.— 1. In a charter-party, les avaries de la mer et de la saison were excepted from a general covenant of responsibility for the chartered vessel, and the charterer was held not to be answarable for her loss by ice.— Fougère vs Boucher, IT R. de E., 78.
2, The non-performance of a stipulatisn contained in a charter-party which does not amount to a condition precedent, cannot be pleaded as an answer or bar to an action of indehitatus assumpsit for the freight.— Coltman vs Hamilton, ITR. de L,, 74,
2426. Si le temps de la charge et de la décharge du bâtiment, et les frais de surestarie ne sont pas arrêtés, ils sont réglés par l'usage.
Ord. de la Mar., art. 4.— 1 Valin, p. 624— Abbott, Ship., pp. 227 et 228. (! Com., 274,
Jurisp.—1. If on a charter-party, in which a gross sum is stipulated fn the freight, part of the cargo is delivered and accepted, an action will lie, p tanto, for the freight; and damages for the non-delivery of the residue of tli cargo cannot be set off. They must be claimed by an incidental cross-demand or by a new and distinct action.— Guay vs Hunter, II KR, de L,, 77,
2, In the absence of an express agreement, no demurrage can be clainu the master of a vessel detained beyond a proper time for loading and unle In such a case, damages for detention for more than the proper time fon ing, &e., could be claïmed, Such damages should be spécially proved. TI consignee is not bound to discharge the Cargo of a sailing vessel, if such cary consists of grain, according to the provisions of the ch, 160 of the Consolidatel Statutes of L. C., at a greater rate than two thousand minots per divin. Mar. chand vs Renaud, VI L. C. J,, 119.
3, The prevalence of a disease among horses, such as that of October, IS7 which rendered large numbers for the finie unserviceable, js no defonce ! claim by a vessel against the consignee for demurrage for delay in discha the cargo.— Lacroix vs Jackson, XVII L, (, J,, 329,
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Abbott, Ship., p. 168.—
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Ch.-part., n°° 13 et suiv, 1, Mere, Law, pp. 300 et ty, 268-9.— 3 Pardessus,
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AFFRÉTEMENT. 683 4, A ship master is only bound as to storage to follow rules and custom of rt where he takes his cargo, unless there be an arrangement to the contrary. Winn vs Pélissier, I R. C., 246.
5. Les frais de surestarie sont dus au propriétaire du vaisseau sans condition expresse à ce sujet, lorsque les retards causés par le propriétaire de la cargaison lui ont causé un dommage réel.— Seymour vs Sincennes, I R, L., 716.
6. Le connaïissement contenait cette stipulation : “ Demurrage tharged on all cars not unloaded within twenty four Rte after its arrival.”— Jugé qu’en vertu de ce connaissement un lien existait sur les marchandises transportées tant pois 15 + de surestarie que pour le fret.— Murray vs Grand Trunk Ry. Co. VR. Les D,
7. À charter-party provided that the vessel was to receive cargo at Quebec, “on or before the 10th August next or this charter is cancelled.” The vessel arrived in port on ballast, only on the morning of the 10th, and no ballast was discharged on that day ; on the same afternoon the ship’s agent notified the charterer, by protest, that the ship was ready for loading and demanded a cargo, which the latter refused to give, allexing that the said ship was not ready to receive cargo according to agreement.—Held, that the charterparty had become cancelled according to its terms, the ship not being ready to receive cargo or fulfil its obligations either literally, substantially, or according to the usage of trade at Quebec.— Patterson vs Knight, IV Q. L. R., 187.
8. Where a rate for demurrage was stipulated in the charter-party,—ZZeld, that only working days should be counted in estimating the demurrage.— Hart vs Beard, I EL, N., 260,
2417. Lorsque des marchandises sont chargées sur un bâtiment en exécution de la charte-partie, le maître en signe un connaissement à l'effet mentionné en l’article 2420.
Ord. de la Mar., tit. 2, art. 1.—1 Valin, pp. 631-2.—Pothier, Ch.- part,, n° 16.— Abbott, Ship., p. 198.— Infrà, art. 2420,
2418. Si le bâtiment est loué en totalité et aue l’affréteur ne lui fournisse pas tout son chargement, le maître ne peut, sans son consentement, prendre d'autre chargement, et dans le cas où il en serait reçu l'affréteur a droit au fret.
Ord, de la Mar. tit. 3, art. 2.—1 Valin, p. 641.— Pothier, Ch.- part., n° 20 à 24, —C, Com., 287.—Smith, Mere, Law, p. 303.— Abbott, Ship., p. 311.
