Journal de la Marine marchande, 5 octobre

3. Au 31 décembre 1922, d'après le bulletin du Lloyd's Register relatif aux constructions mondiales de marine marchande pendant le dernier trimestre de 1922, il se trouvait en construction, en France, quatre bateaux-citernes représentant ensemble 22.810 tonneaux (le Temps, 11 janvier 1923).

Ports de réception. — Les principaux ports, aménagés en vue de la réception des bateaux-citernes sont situés sur les estuaires des fleuves! : Le Havre et Rouen sur la Seine, Donges et Saint-Nazaire sur la Loire, Blaye et Furt sur la Gironde, Saint-Loubès sur la Dordogne. Les autres ports pétroliers de France sont : Dunkerque et Calais, sur la mer du Nord, Cherbourg? sur la Manche et La Pallice sur l'Atlantique. Dans la Méditerranée, à courte distance l'un de l'autre, s'échelonnent Cette (Frontignan et Balaruc-les-Bains), Port-Saint-Louis-du- Rhône, Port-de-Bouc et Marseille.

Dunkerque, qui dessert toute la région industrielle et fortement peuplée du Nord, a un trafic important de pétroles.

Rouen, à lui tout seul, reçoit un tonnage de pétrole égal à celui de tous les autres ports français réunis? : profondément enfoncé dans les terres, à proximité de grands centres de consommation, et tête de ligne de ce merveilleux chemin d’eau qu'est la Seine, Rouen jouit d’une situation géographique privilégiée: le seul obstacle possible à son développement réside dans l'insuffisance de profondeur du chenal creusé dans la Seine : les navires d’une portée en lourd inférieure à 10.000 tonnes peuvent seuls remonter jusqu’au bassin à pétrole, et encore à condition d’alléger une partie de leur cargaison au Havre. Cette obligation ne constilue pas encore une

1. Les faibles suppléments, parfois exigés par les chartes-parties pour faire remonter les estuaires aux tankers, se trouvent très largement contrebalancés par la réduction des frais de réexpédition ultérieure.

2. L'entrepôt de pétrole de Cherbourg appartient à une espèce de coopérative, groupant la plupart des raffineurs français. Le port pélrolier de Cherbourg a été construit à l'instigation du Gouvernement lorsque l'avance allemande, au printemps de 1918, pouvait faire craindre pour la sécurité de Rouen. Ces motifs stratégiques disparus, Cherbourg, sentinelle avancée à l'extrémité de la presqu'ile du Cotentin, et trop éloignée des centres principaux de consommation, semble vouée, en tant que port de commerce pour le pétrole, à une inaction qui paraît sans remède.

3. D'après les relevés du Bureau du port, aimablement communiqués par la Chambre de Commerce, il a été importé par Rouen, en 1922, 498.222 tonnes d'huiles minérales, se décomposant ainsi :

PÉLIOIC ICLIBSS ONCE 22m esse celepee(e 414.924 tonnes

EDITOR STAR ISSA RE eee een scores 64.641 »

NMAPOU EEE ET ee eus dre -coce 8.657 Oo»

gène bien sérieuse!, étant donné le tonnage courant des tankers, mais il en irait différemment si jamais se généralisait la construction de bateaux-citernes de 15 ou 20.000 tonnes.

Si Rouen est le grand port pétrolier de la Manche, La Pallice semble être le port pétrolier de l'Océan le mieux partagé: il peut recevoir directement des pétroliers de 10.000 tonnes. De plus, si l’on regarde son emplacement sur une carte de France, on constatera qu'il occupe la partie la plus rentrante de la courbe concave tracée par la côte Atlantique: c'est par conséquent le port de l'Océan doté de l'hinterland le plus vaste.

Dans la Méditerfanée, aucun port ne présente sur les autres de supériorité bien marquée: Marseille, également éloignée des frontières espagnole et italienne, semble cependant occuper la situation la plus favorable. Les départements desservis parles ports méditerranéens sont d’ailleurs — exception faite de la zone côtière et du couloir du Rhône — des départements montagneux, à faible densité de population, et n'offrant par conséquent qu'un débouché peu considérable au pétrole et à l'essence.

Entrepôts de douane. — Raccordé par un tuyau flexible aux conduites qui aboutissent à l'estacade où il estamarré, le bateau-citerne refoule par ses pompes? le contenu de ses réservoirs Jusque dans les bacs terrestres. Ces bacs, dont les plus vastes en France ont une capacité de 7 à 8.000 mètres

1. Les importateurs de pétrole sont naturellement dans la nécessité — s'ils ne veulent pas recevoir des fractions de cargaison — de doubler leurs installations de Rouen par une station d'allègement au Havre.

2. Les règlements concernant la police des ports exigent uniformément, dans tous les pays, que les {tank-steamers, dès leur arrivée au bassin qui leur est réservé, mettent bas leur feu : la vapeur nécessaire au pompage doit done leur être fournie de terre, d'où gaspillage de combustibles et souvent retards préjudiciables. Ilen a été ainsi en France jusqu'en 1917; pendant la guerre, la notion du danger ayant évolué, on s'est montré plus tolérant et on a permis aux bateaux-cilernes de garder leurs chaudières allumées. L'expérience ayant sanctionné celte pratique, le remarquable libéralisme dont l'administration fait preuve, s est maintenu jusqu'à ce jour.

cubes, sont très généralement constitués en entrepôt réel spécial!. Les avantages inhérents à cet entrepôt sont les suivanis :

1° Le paiement des droits de douane est différé, ce qui évite l'immobilisation de capitaux importants ;

2° Les règlements reconnaissent le droit à un déchet de 1 0/, dans Îles entrepôts du Nord et de 2 ?/, dans les entrepôts du Midi, les pertes par l'évaporation étant plus élevées dans ces derniers ; ù

3° Il est possible d'avitailler en fuel-oil les navires sans avoir à supporter aucun droit, et sans qu'il y ait à se plier aux formalités de l'admission temporaire;

4° En cas d'incendie ou de rupture d’un réservoir, aucun droit ne serait exigé par la douane.

De l’entrepôt de douane au dépôt de vrac. — Les produits bruts, ou mi-bruts, logés à part, passent par l'usine exercée, complément indispensable de tout entrepôt de pétrole, et après traitement sont dédouanés et stockés dans des « bacs d'acquitté ».

Les produits raffinés sont, en dehors des quantités nécessitées par la consommation locale, expédiés au moyen de chalands-citernes ou de wagons-réservoirs vers les différents dépôts de vrac de l’intérieur.

La création de dépôts de vrac dans les principaux centres de consommation, bien que nécessitant des manutentions supplémentaires, l'emporte sur la méthode qui consisterait à effectuer le remplissage des emballages à la sortie de l’entrepôt et à envoyer directement à l'acheteur les bidons ou les caisses d’estagnons. Il est en effet beaucoup plus économique, ne serait-ce qu'à cause de la différence des tares!, de faire voyager le pétrole en vrac plutôt que dans des emballages.

1. D'autres raisons s'y ajoutent : diminution du coulage (provenant des chocs subis par les bidons), moins grand nombre d'emballages à amortir,manutentions moins coûteuses.

C'est ce qui résulte de ce tableau :

——————————————upLpLgpLpLpLupLpum Tableau comparatif des frais de transport, sue une dtane de A0 Rlemèus,

d'un hectolitre de pétrole et d'essence, savant le mode de eonèiionnement.

PRQBULES TRANSPORTÉS | cniseee di HR

Ces prix de tancport comprennent De retour à Ke RS CSS RÈQES EÙ MRERES QRERES

Aussi les importateurs de pétrole ont-ils construit un grand nombre de dépôts de vraee, dont la liste va chaque annés s’allongeant. La plupart, comme le montre notre carte schématique, sont situés sur le bond de rivières navigables ou de canaux et peuvent être ravitaillés par chalands funaux. Ceux que ne dessert aumcune voie d'eau sont alimentés au moyen de wagons-citermes.

Wagons-citernes, aussi bien que chalands et remorgueurs sont, nous l'avons dit, la propriété des seiétés disiribuinees Environ S00 wagons-citermes, affectés au transport des huiles minérales, circulent sur les différents rseaux français (ment aux chalands, leur nombre s'élevait à la mn de 1% à plus de 70, représentant près de QUO tonnes de portée em lourd.

On sait qu'on pratique couramment em Amérique le ref lement du pétrole sur des conduites de grande longueur: une société, constituée à cet effet, a, em 19, tenté de d'implanter en France cette méthode de transport. Chacum à encore présent à la mémoire le souvenir de la pipe-line qui, partant