A. — ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS DES PRIX
Les prix du pétrole et de l’essence pratiqués sur le marché français sont la composante d'un certain nombre d'éléments, dont l'importance respective a considérablement varié au cours de ces dernières années et dont l'étude doit logiquement précéder celle des prix français.
La formule commerciale cf fournit déjà le nom des trois premiers éléments : le coût !, l'assurance et le fret. Au prix cif s'ajoute le montant des droits et taxes perçus avant que la marchandise ne soit livrée à la consommation. Le prix de vente en gros comprend en outre les frais de transport, les frais généraux, les amortissements, etc., supportés par les sociétés distributrices et les bénéfices qu'elles réalisent. Faute de données numériques, nous nous contenterons de men-
1. I y a parfois lieu de payer, en plus du prix d'achat, les droits auxquels, pour des raisons fiscales, certains pays soumettent l'exportation des pétroles. C’est le cas, par exemple, du Mexique, de la Roumanie et de la Pologne. Un droit à frappé quelque temps, à leur sortie, les pétroles des Indes Néerlandaises : sous la menace de réduire volontairement sa production, la Royal Dutch a obtenu récemment du Gouvernement hollandais que ce droit fût remplacé provisoirement par un impôt sur les bénéfices des Compagnies productrices. — Nous n'avons pas cru utile d’insister sur ces taxes, qui sont habituellement supportées par le vendeur et se fondent par conséquent dans le prix d'achat.
tionner ces derniers éléments, qui ne rentrent d’ailleurs que pour une part relativement faible dans l'établissement du prix de revient !.
Comme nous effectuons nos achats actuels de pétrole en Amérique en échange de dollars et comme nous transportons ces pétroles sur des navires dont les frets sont cotés en shillings, le mouvement des prix est dominé par l'influence des changes. Rouage intermédiaire, le change multiplie les variations des prix américains ou: anglais, aggravant ou atténuant — suivant que les deux variations concomitantes se produisent ou non dans le même sens — la hausse ou la baisse des cours exprimés en devises étrangères. Tout en tenant naturellement compte des changes? pour la confection de nos graphiques,
1. Nous n'avons pas cru non plus devoir consacrer un paragraphe spécial aux assurances maritimes, dont le taux ne diffère pas sensiblement, pour le pétrole, de celui des autres marchandises : ce taux est normalement, pour un voyage: Amérique du Nord — Port francais de l'Atlantique, et avec une police renfermant la clause f. p. a., de 0,25 0/,.
Pendant toute la durée des hostilités, il a fallu couvrir aussi le risque de guerre.
Voici, grâce aux obligeantes communications du Comité central des Armateurs de France et du Comité des Assurances du Sous-Secrétariat d'Etat de la
Marine marchande, quels ont été les taux moyens mensuels de l'assurance risque de guerre sur facultés depuis août 1914 (pour un voyage : New-York-Le Havre).
Taux des assurances risque de guerre sur facultés. (Voyage New-York-Le Havre).
0/9 0}o 0/0 0/9 0/0 DEV S A CS on Ge — 0,50 0,70 3,00 6,00 RÉNMO EES etrcee — 1,00 0,75 00 5,50 MATE a nm » 0,90 4,00 »
ARTTER She reres — 1,50 4,25 4,90 o,00 MAR nr nn D AS 1,25 1,50 5,00 4,50 MA ue it er mit — » » » 4,00 JE TER Re ER ITR — 1,00 0,90 5,50 »
AO Tao et ar Dee 1,25 » 1,00 6,00 3,80 Sébiounbnenn ere 1,00 » » » 3, 20 OCLODTE Re » » 1,50 » »
NOTEMIDNE re cn » 0,80 1,20 » 1,00 DÉCRMOTE rs aan en 1,50 0,60 2,00 » —
2. Les changes moyens mensuels que nous avons utilisés ont été calculés, pour les premières années de la guerre, à l'aide des cours quotidiens que nous avait aimablement communiqués M. Henri Rhein.
