Paris, A. N. Marine, B

82. Voir plus haut, ch. II, La Lande-Magon dans une lettre du 28 septembre 1689 (Paris, A. N. Marine, B7, 495, fol. 491) fait allusion à «des permissions d’introduire des marchandises de France moyennant 10 % pour le Roi d’Espagne en plus des droits ordinaires de Douane ainsi qu’il se pratiquait autrefois et dans les premières guerres avant la paix de soixante ». Nous avons confirmation de ces habitudes par un papier des marchands français de Cadix retirés à Lisbonne après la rupture de 1689 et transmis par l'ambassadeur d’Esneval le 17 octobre 1689 (A. E. consul. Lisbonne, t. V). Il est intitulé Manière pour demander la permission pour l'entrée dans cetle baie et ville de Cadix et Pori-Sainie-Marie jusqu'à la valeur de 500.000 pièces ou écus de marchandises de France. Il indique qu’il fallait demander la permission pour un ou deux navires sous pavillon de Bourgogne ou de toute autre nation neutre ayant des marchandises de France à bord. Les droits de douane étaient les mêmes que ceux payés par les Français en temps de paix. On devait payer au Roi d’Espagne 10 % de regalo en même temps que les droits. La permission était limitée à une certaine quantité.

une partie du trésor des Indes qui s’y trouvait échoué. Nous avons vu qu’il eut des imitateurs8.

On utilisa aussi les vaisseaux neutres.Pellicer nous dit qu’en 1640 les Portugais étaient devenus les maîtres de l'importation des toiles françaises. On nous signale en 1650 deux vaisseaux hambourgeoïis qui appartenaient à des marchands de Rouen et qui furent saisis par un vaisseau de guerre français. En 1657 l'Espagne demanda à la Hollande d'empêcher ses sujets d'apporter chez elle des marchandises de France. Un peu avant le traité des Pyrénées, les marchands de Lyon, écrivant à Mazarin, affirmaient qu'il n’y avait plus aucun marchand français qui possédât un vaisseau de gros tonnage : comme les affaires continuaient avec l’Espagne, il faut bien que les marchandises aient passé par les vaisseaux neutresÿf.

Ce fut une pratique constante lors de toutes les guerres qui suivirent, soit que les bâtiments français prissent un pavillon neutre, soit qu’effectivement on employât de vrais vaisseaux neutres pour atteindre Cadix. Ainsi les pavillons hambourgeois, portugais, génois servirent à couvrir les marchandises de France.

Mais pendant la guerre de la Ligue d’Augsbourg le problème se compliqua. Au cours de cette guerre, en effet, la lutte militaire se doubla d’une âpre lutte économique. L’arme du blocus fut utilisée contre la France par la Hollande et l’Angleterre avec plus de rigueur

83. Pellicer, Comercio impedido, $ 4. Pour l’histoire du marchand Furnes, voir plus haut, chap. II.

84. Pellicer, op. cit, $ 2. Une note en espagnol rédigée par un commerçant français sur l’ordonnance du Roi d'Espagne du 30 janvier 1650 signale deux vaisseaux de Hambourg appartenant à des marchands de Rouen et qui contenaient ? millions en or et en argent (A. E. Corr. polit. Espagne, 30, fol. 22). Sur la demande de l'Espagne à la Hollande en 1657, voir la lettre de M. de Reede, ambassadeur de Hollande à Madrid, adressée aux Etats généraux le 25 avril 1657 (ibid., Espagne, 36, fol. 89) Mémoire des marchands de Lyon sur la diminuiion de son commerce, 8. d. Paris, B. N. Mss. Cinq cents Colbert, 203, fol. 385,

qu’elle ne l’avait jamais été. Les neutres furent visités par leurs vaisseaux, ce qui fit subir des pertes au commerce français. Les bâtiments portugais, gênois ou hanséatiques furent arrêtés quand ils étaient soupçonnés d’aller en France, et leurs cargaisons furent saisies®. Louis XIV riposta de la même manière en donnant aux commandants de ses vaisseaux et à ses corsaires l’ordre de traiter de même les marchandises ennemies sous pavillon neutreff.

Mais le blocus absolu est impossible car les intérêts particuliers et certains intérêts publics se liguent d’ordinaire contre lui. Certaines atténuations furent accordées en vue de permettre l’importation de certains articles dont la France avait besoin et l'exportation des denrées et marchandises de France. Le Roi accorda des passeports dès le début aux vaisseaux anglais pour venir charger dans les ports français des vins, eaux-devie et autres denrées du cru de son royaume; il en accorda aussi aux vaisseaux espagnols de Flandre qui se trouvaient dans les ports français à la déclaration de guerref?. Les négociants français ayant mis sous pavillon espagnol leurs bâtiments pour pouvoir continuer le commerce avec les Pays-Bas catholiques, le Roi leur

85. Au début de la guerre, les marchands français chargèrent de Les colle de s’enquérir auprès du gouvernement portugais si le pavillon de son pays était à l’abri des Alliés. Le consul alla voir le marquis d’Alegrete pour savoir si le Roi de Portugal avait l'intention de soutenir son pavillon et s’il réclamerait les effets des Français en cas de prise. La réponse fut affirmative. Le Roi d'Espagne avait recommandé de ne pas molester les bâtiments portugais et, sans avoir la parole de l'Angleterre et de la Hollande, on avait écrit pour cela à Londres et à La Haye. Le consul conclut que le Portugal se laisserait insulter (de Lescolle à Seignelay, 31 octobre 1689, Corr. consul. Lisbonne, t. V). Même note dans la lettre du 14 novembre. Il y a eu des saisies et le Portugal se laisse berner.

86. Seignelay écrivait à d’Esneval le 4 décembre 1689 (Corr. consul. Lisbonne, t. V) : «Si les Portugais ont peur qu’on n'arrête leurs vaisseaux retour de Hollande ou d'Angleterre, ils ont raison. Le Roi l'a ordonné tant qu’ils se laisseront arrêter par l’ennemi quand ils vont en France ».

87. Cette politique est expliquée dans une lettre de Delagny à M. Riue sénéchal de Saint-Malo, du 10 juin 1689 (Paris, A. N. Marine,

LES TRANSPORTS VERS LES PORTS ANDALOUS Il

Al

accorda des passeports français pour les mettre à l’abri des corsaires. Il visait à obtenir par des arrangements entre commerçants que des passeports espagnols fussent accordés réciproquement aux vaisseaux français. Cette négociation fut menée de Lille avec les Flamands sujets d'Espagne par le sieur Fauconnier, dont nous avons déjà parlé plus haut (juin 1689)58.

Cette politique vis-à-vis de la Flandre espagnole lui était strictement limitée. Il y eut une autre exception pour les transports de blé vers l'Espagne, à condition que les bénéficiaires de ces permissions obtiendraient en retour des passeports espagnols®?. Mais le danger de pratiquer ainsi des brèches dans le mur du blocus était que les ennemis s’en servissent pour faire pénétrer en France leurs exportations, en particulier les articles dont la France pouvait se passer et dont le débouché leur était indispensable. Certains négociants français se servirent de ces passeports pour faire sous pavillon ennemi,sans redouter les corsaires français, le commerce d’Espagne et d’ailleurs. En août 1689 on subordonna l'octroi des passeports à un engagement de ne pas aller ailleurs qu’aux lieux de destination permis°°.

Le commerce avec la Flandre espagnole étant devenu un moyen de tourner l'interdiction de trafiquer avec l’ennemi, il fut interdit au début de 1690. Mais pour favoriser le débouché des denrées françaises on continua d'accorder des passeports aux vaisseaux ennemis ou neutres qui viendraient les chercher. Mais les neutres étant arrêtés par l’ennemi quand ils allaient en France,

88. Circulaire de Delagny aux Amirautés de Rouen, Le Havre, Dunkerque, La Rochelle, Bordeaux, Nantes et Saint-Malo, du 27 mai 1689; Delagny à Fauconnier du 25 juin 1689; Delagny à M. de la Hestroye, lieutenant général de l’Amirauté de Dunkerque, ? juillet 1689 et à MM. Molien et d'Hautefeuille marchands, à la même date, ibid.).

89. Delagny à ses correspondants des villes maritimes, 31 juillet 1689 ibid.).

1 Delagny à M. de la Hestroye, 4 et 10 août 1689 (ibid.).

Louis XIV déclarait que tant qu’il en serait ainsi il les arrêteroit aussi sur les routes de Hollande, d'Angleterre et d’Espagne®!. Nous avons, du 9 mai 1690 une lettre fort instructive de Seignelay adressée à M. Bidal résident de France à Hambourg, dans laquelle la politique du Roi est très clairement exposée”.

Le commerce de Cadix n’était pas moins important pour la France que l’exportation des denrées françaises. Aussi au milieu de ces mesures draconiennes n’eston pas étonné de lui voir assurer un statut particulier. Des passeports étant nécessaires pour que les vaisseaux neutres sortant des ports ennemis pussent pénétrer en France, ils leur étaient accordés, quand ils venaient de Cadix, et même, semble-t-il, on les admettait sans passeports. Delagny écrivit à Ponchartrain le 38 mars 1691 : « Monseigneur est très humblement supplié d'écrire aux officiers de l’amirauté de Marseille et de Saint-Malo de laisser décharger sans difficultés les marchandises et effets des Français qui seront apportés d'Espegne et particulièrement de Cadix dans des vaisseaux génois, quoique sans passeports du Roi, pour prévenir les difficultés desdits officiers, sous prétexte de l’ordonnance du Roi qui défend l’entrée des marchandises du pays ennemi ssns permission, ce qui ne doit pas avoir lieu pour les marchandises d’Espagne pour lesquelles il faut faciliter le transport et l’entrée, et qui consistent, outre les espèces et matières, en cochenille, indigo et poil de vigogne, nécessaires pour nos manufactures, et qui viennent en retour des marchandises de France débitées en la vieille et nouvelle Espagne pour le compte des Françaisf3 »,

91. Delagny à M. Mesnager, marchand à Rouen, le 4 février 1690, (ibid., B7, 62).

92. Seignelay à M. Bidal du 9 mai 1690 (Paris, A. N. Marine, B3, 62, fol. 4).

93. Delagny à Pontchartrain, 3 mars 1691 (Paris, A. N. Marine, B7, 49 ).

On utilisa même parfois pour ce transport des vaisseaux ennemis. Certains marchands en 1691 obtinrent des passeports pour apporter leurs effets de Cadix en France de cette manière. Ils en demandèrent d’autres pour aller de Cadix à Gênes, également sous pavillon ennemi. Le premier moyen était risqué, si les capitaines soupçonnaient que les retours qu'ils apportaient de Cadix appartenaient à des Français. Mais par la voie de Gênes, port neutre, où de nombreux ennemis trafiquaient, la marchandise qui avait été délivrée à Cadix par des intermédiaires espagnols, était entièrement camouflée. Une fois les effets rendus à Gênes on les transportait facilement à Marseille sous escorte?f.

Ainsi pendant la guerre le commerce de Cadix fut toujours plus ou moins assuré avec la France, grâce aux pavillons neutres et parfois même au pavillon français et même ennemi. Mais une précaution supplémentaire et qui fut fort utilisée consista à recourir à une étape intermédiaire dans un port neutre : ce fut le plus sou-

vent un port portugais, Faro ou Lisbonne, ou le port de Gênes.

La voie de Portugal.

En 1667 au moment où éclata la guerre de Dévolution le Portugal fit sa paix avec l'Espagne. Les Malouins exclus de Cadix pensèrent à utiliser le territoire portugais pour y entreposer leurs marchandises et les faire passer en fraude, malgré la guerre, en territoire espagnol. Ils jetèrent les yeux sur le petit port portugais de Faro, dans la province d’Algarve et proche de la frontière. C'était un port très peu actif, fréquenté de temps en temps par des navires de Bordeaux qui venaient y