Mémoires, t. IV, p

x. Grand rapport au Conseil général de 1822.

Sur cet état des routes, au début de la préfecture de Tournon, nous possédons un document très précieux et unique. C’est un rapport en 34 pages de l'ingénieur en chef des Ponts et chaussées de la Gironde, Wiotte, composé sur la demande de Tournon, et intitulé : « Mémoire sur les routes royales el départementales de la Gironde, au 30 septembre 1815. » — Arch. du Châleau de Génelard.

Une étude rapide, mais bien documentée, des réparations faites pendant sa préfecture aux routes royales, aux routes départementales, aux chemins vicinaux nous montrera exactement et le point de départ et le point d'arrivée.

On comptait alors dans la Gironde six routes royales : une de première classe‘, celle de Paris à Bayonne par Angoulême, Bordeaux, Bazas et Mont-de-Marsan, et 5 de 3° classe. — La première, dite « grande route d'Espagne », n'était au simple entretien que depuis la limite de la Charente-Inférieure jusqu'au pont de Cubzac sur la Dordogne”. Cette partie avait été pavée en grès solides dans la campagne de 1813°. De ce point, jusqu’à la Bastide devant Bordeaux par le Carbon Blanc, la route courait sur un sol sablonneux, d’un entretien assez facile, généralement bien viable, sauf quelques parties défoncées des anciennes chaussées que Tournon fit relever et paver en grès. — Du chef-lieu à Langon par le Bouscaut, Castres, Podensac, Cérons et Preignac, elle remontait le cours de la Garonne dans un pays très fertile et bien cultivé. En 1812 et 1813, de grands travaux y avaient été exécutés”, spécialement des chaussées d’empierrements recouvertes de gravier. Il restait à terminer deux parties de chaussées d'environ 1000 mètres, à la sortie de Podensac et de Preignac, l’adoucissement de la rampe à l’entrée de Castres, et l’exhaussement de la route entre Cérons et Barsac, très exposée aux inondations de la Garonne. Dès l’année 1816, sur la demande du préfet, 45 000 francs furent accordés® pour ces travaux qui commencèrent aussitôt. Il voulait faire mettre le plus tôt possible cette grande voie de communication au simple entretien

4. Elle portait le n° 11 et avait 134012 mêtres dans le département.

2. On traversait la Dordogne, au passage de Cubzac, soit en bateau à rames ou à voiles, soit au moyen d’un pont volant établi depuis quelques années à l’imitation de ceux du Rhin. Mémoire de Wiotte, cité.

3. Une adjudication avait été passée avec un entrepreneur, en 1844, pour l'entière construction et l’entretien de cette partie, pendant 10 ans, au prix de 907000 francs; 770000 étaient alors dépensés. L'entretien annuel en était évalué à 12000 francs.