Id., de

5. Grand rapport de 1822. — II disait encore de cette route, l’une deses favorites : «Elle est parvenue au passage de la Leyre. Là, un travail important reste à faire pour franchir cette vallée marécageuse et la rivière qui la forme. On pense qu'une société se chargerait d’y construire un pont de bois moyennant un péage. Mais il restera à élever la chaussée qui y conduira. Pour établir le passage de cette rivière, l'administration projetait de faire cette levée en ligne droite en se dirigeant sur le Teich. La route aurait ensuite traversé cette commune, et se serait dirigée sur La

Tout à l'extrémité droite des landes en partantde Bordeaux, les villes et bourgs considérables de Castelnau, Saint-Laurent, Lesparre, Saint-Vivien, le Verdon, plus ou moins enserrés dans les marécages et les bois, n'avaient d'autre ligne de communication avec le chef-lieu que celle du fleuve. On ne reconnaissait même plus, en maints endroits, le tracé de l’ancienne route. Tournon la fitouvrir à nouveau, de telle sorte qu’en 1821 elle était accessible aux voitures jusqu’à Lesparre, « I1 paraît convenable; disait-il à son départ, de ne pas faire de changement au système suivi Jusqu'à ce jour pour la construction de cette route (et de celle de La Teste), système qui consiste à pratiquer une voie gazonnée bordée de bons fossés pour dessécher au loin les landes voisines... et faire un empierrement dans les parties trop sablonneuses!'. » Sur la même direction, l’importante voie de Bordeaux à Pauillac par Blanquefort, Cantenae, Saint-Julien, qui traverse tous les grands vignobles, richesse du Médoc, fut solidement réparée et construite en chaussée dans la vallée de Blanquefort et la lande de Pezen; un pont près de Macau acheva de la rendre « très viable” ». Le rapprochement dela route (n° 14 de Bordeaux à Lesparre) etle voisinage du fleuve avaient fait exclure cette voie des routes départementales et la classer parmiles chemins vicinaux. A la demande du préfet, on la remit.de nouveau, en 1819, dans la première catégorie.

Sur la rive droite de la Gironde, le centre important de commerce que formait le gros canton de Bourg(3000 habitants)ne possédait aucun moyen de communication par terre avec l’intérieur de l'arrondissement de Blaye. Une route de cette ville à Montlieu par Saint-Savin, commencée en 1818, et « construite à neuf sur le tracé d’un ancien chemin totalement détruit? », s’achevait déjà vers la fin de 1821. Elle coûta 76 000 francs. Nulle part dans la Gironde les communes, les propriétaires, tous les habitants ne rivalisèrent avec plus d’ardeur que là pour aider l’administration : on avait enfin un préfet qui s'occupait de chemins. Ils en

Teste par Guyan, afin de la rendre utile aux villages de ce nom. Elle avait l'espérance de faire fournir gratuitement les terrains nécessaires par les habitants de ces villages, très intéressés à cette communication. » Id. — Elle fut achevée jusqu’à La Teste par le baron d’Haussez qui continua les vues et plans de Tournon, et fit beaucoup pour les routes de la Gironde. 1. Grand rapport de 1822.

Ad

Sy DIE

furent récompensés par « les immenses avantages » que produisit la nouvelle voie pour ce richeterritoire”.

C'est surtout dans la vaste région entre la Garonne et la Dordogne que Tournon porta le meilleur de ses efforts en fait de voies départementales. Deux tracés deroutes allant, l’une de Libourne à Bazas par Saint-Jean-de-Blagnac, Sauveterre et la Réole, l’autre de Sainte-Foy à Saint-Macaire par Pellegrue et Sauveterre, se croisaient en ces féconds pays du blé. « Or, disait l'ingénieur Wiotte dès 1815, la première, en très mauvais état, est à reconstruire à neuf dans presque toute son étendue” » la seconde, affirmait de son côté Tournon, setrouve dans une situation telle « qu’il estimpossible aux voitures d’y passer” L'une et l’autre, d’égale nécessité pour drainer le commerce de ces riches et beaux pays, allaient recevoir « les plus grands soins* ». Toute la partie entre Saint-Jean-de-Blagnac et Sauveterre, qui ouvrait l’accès sur la Dordogne, reconstruite à neuf définitivement, la montée presque impraticable à ce dernier bourg remplacée par une pente douce dans le vallon, sur 624 mètres de longueur, des chaussées solides en empierrements établies à la sortie de Sauveterre, aux abords de La Réole, de Saint-Macaire à Saint-André-du-Bois, quelques petits ponts construits sur les rivières, de « grands travaux derestauration en activité » pour les autres parties, telles furentles principales améliorations, sur ces deux routes, que Tournon pouvait énumérer à son départ. Seuls, les tronçons Sauveterre-Sainte-Foy et La Réole-Bazas ne reçurent point, faute de temps et d'argent, les perfectionnements qu'il avait projetés. Mais les voitures pouvaient passer partout, et c'était déjà beaucoup en ces pays et en ce temps-là! Comme dans larégion de Bourg, il n'eut qu’à se louer de la bonne volonté et du magnifique élan des communes et des particuliers pour aider aux travaux, et surtout aux charrois°.

Une cinquième route départementale attira spécialement l'attention de notre préfet : celle de Bordeaux à Saint-Macaire en longeant la rive droite de laGaronne. Au début de sonadmi-

4. Grand rapport de 1822. — Cf. Arch. Nationales, F? 9661, lettre de Tournon à Lainé, 16 juillet 4817.