Grand rapport de

Tournon aimait à joindre l’agréable à l’utile, et il apporta en cela, comme en tant d’autres améliorations, une singulière ténacité pour vaincre l’apathie de ses administrés. Un décret impérial du 16 décembre 1811 ordonnant cette plantation était demeuré entièrement sans effet. Tournon en prit motif pour faire savoir, quelques mois après son arrivée, aux propriétaires « riverains » qu'ils devaient planter les bords des routes longeant leurs champs, sauf dans les parties garnies de murs, de vignobles, ou impropres aux arbres. Des arrêtés souvent renouvelés' venaient rappeler à l’ordre les retardataires, et même contraindre ceux qui ne s’acquittaient pas de cette charge avec assez de soin, à remplacer les arbres morts ou chétifs. Une prime devait, au contraire, encourager les zélés qui se distingueraient par les plus belles plantations ?. Notre préfet ne voulait point « de lacune* » en la matière, et le dernier arrêté qu'il prit avant de quitter Bordeaux eul précisément pour objet de faire opérer d'office les plantations manquantes, aux frais des propriétaires négligents“. — Les routes de la Gironde lui doivent de magnifiques ombrages, en particulier celle de La Teste, celle de Langon et la belle levée autour de Bazas.

Quelque grands que soient le dévouement et l’activité d’un homme, ils ne franchissent jamais certaines limites sans inconvénients. Ces immenses travaux de réfection des routes, entrepris sur presque tous les points du département à la fois, exigeaient une surveillance locale et une direction centrale auxquelles Tournon ne pouvait suffire seul. Il nomma done, au début de l’entreprise, une Commission de surveillance des routes départementales, qui rendit les plus signalés services Elle se composait, au chef-lieu, de quatre membres du Conseil général, Filhot de Marans comme président, Sarget, Desfourniels et Leblanc-Noguès. Elle étendait par des souscommissions son influence effective dans les principales communes intéressées aux réparations. Un conseiller la représentait à Blaye, Lesparre, Bazas, La Réole, Libourne, tandis que des délégués groupaient autour d'eux, dans les can-

1. Cf. Arrêtés du 19 août 1818, du 3 septembre1819, du 22novembre 1820.

2, Arrêté du 22 novembre 1820, cité.

DL. Le

%. Cf. Recueil des Actes administratifs, t. Il, p. 180, arrêté du 21 novembre 1821.

tons, les maires, les grands propriétaires, les particuliers les plus zélés. Tournon s'était réservé la haute direction de l’ensemble, et la nomination de tous les membres. Chaque comité local, muni du cahier des charges, devait assister aux adjudications, à la réception des matériaux, visiter souvent les travaux, et envoyer à la préfecture « des observations sur tout’ ».

Grâce à ce vaste ensemble de bonnes volontés, de surveillances, d'énergies organisées, toute fraude devenait impossible, le zèle des ingénieurs était tenu en haleine, les particuliers encouragés à donner argent, matériaux, charrois, Journées, le dévouement de chacun porté à la connaissance de tous, bref, un superbe et unanime élan de travail imprimé à toute la Gironde. — Certes, tout n’arriva point au degré d'achèvement que se proposait notre préfet; et, dans son grand rapport au Conseil général de 1822, il indique le plan que, selon lui, on doit suivre pour achever ce magnifique réseau de routes. Mais tels quels, les résultats n’en demeurent pas moins surprenants, et Tournon pouvait, dans ce même rapport, les résumer en ces termes, non sans quelque fierté, en songeant au triste état des choses du début : « Aïnsi, sur tous les points, des reconstructions totales ont été exécutées d’après un système régulier qui n’admet que des travaux parfaitement solides. Partout les plans sont levés, les devis sont prêts, les adjudications passées, etpartoutles communes ont été appelées à fournir des fonds : il n'ya plus qu’à laisser se développer les germes de toutes parts?.»

La réparation des routes royales et départementales serait demeurée, d’après lui, « une vaine décoration? » pour l’agriculture, sans de bons chemins vicinaux. Or, il se voyait contraint d’avouer que, non seulement ces chemins étaient d'une manière générale «dans l’état de détérioration le plus complet », mais qu'ils « n'existaient réellement pas dans le plus grand nombre des communes du Blayais, du Bourgeais, de l’Entre-

1. Registre 39 des arrêtés préfectoraux, arrèté du 8 août 1846.

2. Grand rapport de 1822. — Cf. Mémorial du 6 janvier 1819, long article sur les routes. *