II. La compagnie du Congo, pour le commerce et Tin

dustrie. — Dans l'histoire de la civilisation, on compterait peu d'Etats dont les jeunes destinées et la prospérité croissante se soient affirmées et affermies aussi rapidement que celles de l'Etat indépendant du Congo.

L'œuvre africaine est entrée dans une phase décisive, celle des affaires. La constitution de la « Compagnie du Congo, pour le commerce et l'industrie », marque cette importante étape. Elle se propose comme but de ses efforts, la construction d'un chemin de fer qui doit relier le Bas-Congo au Stanley-Pool, et l'établissement de tout un ensemble d'opérations commerciales, industrielles et financières au Congo.

Le siège social de la société est établi à Bruxelles, rue Bréderode, 16. — Le conseil d'administration se compose comme suit : Président : M. Sabatier ; vice-président : M. Jules Urban ; administrateurs délégués : MM. De Roubaix et Thys ; secrétaire : M. A. de Laveleye. — Le capital souscrit est de deux millions.

La création du chemin de fer des cataractes du Congo et les relations commerciales avec les régions du haut fleuve peuvent avoir pour la Belgique les conséquences les plus heureuses. Sans compter le matériel fixe et le matériel roulant nécessaires à l'établissement et à l'exploitation de la voie ferrée, l'industrie belge fournira immédiatement les constructions en fer pour les premières installations des Européens, les bateaux en acier pour l'exploitation du haut fleuve, ainsi que les tissus, les armes, la verrerie, les poteries, la poudre, la coutellerie, la clouterie, les outils, etc., qui constituent des articles recherchés avec avidité par les naturels. Faisons, à ce propos, un rapprochement instructif: il y a huit ans, à l'origine de l'œuvre africaine, les achats pour le Congo en Belgique étaient presque nuls. Petit à petit, nos industriels se sont mis à fabriquer ce qui convenait pour la nouvelle colonie et nous savons que déjà aujourd'hui des marchés importants sont conclus avec des maisons de Gand, de Termonde, de Namur, etc.

Les Chambres législatives belges ont accordé à l'Etat du Congo l'autorisation qu'il réclamait. — D'autre part, les titres de l'emprunt du Congo sont admis à la cote de la Bourse de Paris jusqu'à concurrence de 80 millions, concession obtenue en échange de la loterie de 20 millions que l'Etat devait faire en France, en vertu du traité du 5 février 188 5.

(La première émission faite en janvier 1888 a obtenu le plus grand succès. Voir plus loin)

La grande expédition pour le chemin de fer. — Le 8 mai

1887, le VlaandereHy de la ligne Walford et C'% a embarqué à Anvers la plus nombreuse expédition qui se fut encore faite pour le Congo. Elle comprenait 50 belges, parmi lesquels MM. Camille Janssens, gouverneur-général, le commandant Van de Velde, secrétaire-général ; les comtes Antoine et Philippe de Lalaing, attachés à l'administration générale.

En outre, le capitaine Albert Thys, qui fut pendant dix ans attaché aux affaires du Congo à Bruxelles, et qui devenait chef de l'expédition de la Compagnie du chemin de fer congolais. Il était accompagné du capitaine Cambier, autrefois chef de la i" expédition dans l'Afrique Orientale, des lieutenants Jacques, Bisschops et Tobbacks, des ingénieurs Dupont, Liebrecht, Vauthier, Gilmant et Lambotte, et de toute une brigade d'employés pour la dite compagnie.

Citons encore M. Delcommune, chef des études commerciales ; l'agronome Van de Velde, directeur de la maison de M. De Roubaix à Mateba, les agents commerciaux Bromberg et Demeuse.

Le 8 juin, le steamer belge la Zj/jprità bord un complément de l'expédition pour le Congo, savoir : 1° le savant directeur du Musée d'histoire naturelle de Bruxelles, M. Edouard Dupont, chargé d'une exploration géologique de la région du bas Congo. 2" MM. les ingénieurs Charmanne, Vanderstraeten, Bergier, Fabry et Dumont, attachés aux études du chemin de fer de Léopoldville ; 3 M. Haton, attaché aux finances ; 4 quatre agents de la force publique : MM. Pigeolet, ancien sergent-major ; Kemps, ancien officier aux Indes-Néerlandaises, Delmée et Vandenbroek.

On aime à croire que cette expédition si intéressante à tant de points de vue, comptait aussi quelque prêtre catholique ou missionnaire, pour affirmer l'accord de tous les travailleurs si divers, dans un but commun d'utilité générale pour la Belgique et de moralisation pour les noirs africains.

Sur la fin delà même année, et au printemps 1888, une seconde et une troisième expéditions d'ingénieurs sont allées retrouver les précédentes.

En Mars 1888, le capitaine Thys a rapporté du Congo \^ carte complète, au 2500'', du lève entre Matadi et LouhoungoUy exécutée par les ingénieurs de l'expédition du chemin de fer, sous la direction de M. le capitaine Cambier. Cette carte dpn ne les courbes de niveau par 5 mètres. Les données qu'elles fournissent permettent

dès aujourd'hui d'affirmer que la ligne de construction projetée sera relativement facile. Il n'y a de difficultés réelles que dans le voisinage de Matadi et autour du massif de Palaballa.

Le tracé étudié mesure i8o kilomètres. Il en reste 120 environ pour atteindre le Stanley-Pool. La voie projetée traverse des contrées voisines de la frontière portugaise, qui n'avaient pas encore été visitées par les blancs. La Loukouga, sur les bords de laquelle l'expédition d'études a maçonné un point de repère, a été atteinte à 80 kilomètres en amont, à l'est-sudest de la station de Loukoungou. La rivière était encore large de quelques mètres en cet endroit.

Les ingénieurs ont atteint, sur certains points de leur itinéraire, quelques villages du Makouta, région fertile et populeuse, où l'on assure que le bétail est nombreux. Le tracé passe à quelques kilomètres à l'ouest de la ville de Kinsouka. Les populations n'avaient pas encore vu de blancs.

III. La Société des Magasins généraux du Congo. — En ce moment (Mai 1888), il se constitué sous les auspices de la Compagnie du Congo deux entreprises nouvelles.

La première est une société qui, sous le titre de Magasins généraux du Congo, se propose de fournir aux Européens qui se rendent au Congo pour y trafiquer, y séjourner comme agents ou y faire de la propagande religieuse, tout ce qui leur est nécessaire pour s'équiper, se nourrir et se ravitailler. L'affaire comporte : i" l'établissement, à Boma, de magasins commerciaux, sorte d'entrepôt de marchandises européennes d'un usage ou d'un emploi régulier au Congo ; 2° l'établissement et l'exploitation d'un hôtel-restaurant à Boma, fournissant la nourriture journalière aux agents de l'Etat, aux employés des factoreries, aux voyageurs de passage ; enfin 3" la construction et l'exploitation d'un petit tramway, de deux kilomètres de longueur, reliant l'hôtel et les magasins aux établissesements de Boma-rive et de Boma-plateau.

La clientèle existe : l'Etat, seul, a de 125 à 150 agents au Congo. Les entreprises belges et américaines ont les leurs ; les maisons de commerce et les missions ont un nombreux personnel ; puis il y a les voyageurs de passage, qui deviennent chaque jour de plus en plus nombreux. C'est là une clientèle assurée qui restera fidèle du moment qu'elle constatera l'avantage qu'elle trouvera dans le fonctionnement des magasins, de l'hotel, du restaurant et du tramway de Boma.

L'Etat l'a si bien compris déjà qu'il est prêt à passer avec la nou-

velle société une convention dont Içs termes sont déjà arrêtés et par laquelle les i Magasins généraux > se chargent, moyennant divers avantages, de fournir la nourriture au personnel de Borna ainsi que de faire les transports de TEtat entre Boma-rive et Bornaplateau.

IV. La Compagnie des transports par bœufs, entre Matadi et Léopoldville. — L'autre affaire projetée est plus importante encore ; elle exige des études préliminaires plus longues et plus attentives, ainsi qu'un capital plus considérable. Voici en quels termes le capitaine Thys Ta présentée à la Société des ingénieurs :

<L La Compagnie du Congo pour le commerce et Tindustrie étudie également une combinaison dans le but d'organiser entre le bas Congo et le haut fleuve un service de transport par bœufs.

Dès maintenant les éléments d'une semblable affaire existent au Congo. Si l'on établit les besoins actuels des établissements de l'Etat du haut Congo, des missionnaires, des maisons de commerce, on arrive au total de plus de 60000 charges de 30 kilogrammes de marchandises qui, annuellement, doivent être transportées à dos d'homme à travers la r^ion des cataractes. Et les besoins sont encore très loin d'être satisfaits. Jamais un porteur n'est refusé. On peut même, sans exagération aucune, dire qu'on peut doubler les moyens de transport avec la certitude d'avoir toujours de la clientèle.

Une chose acquise et qui est de grande importance dans la question spéciale sur laquelle j'appelle votre attention, c'est que le bétail résiste parfaitement au Congo.

Dans tous les cas, si l'entreprise est réalisable financièrement parlant, comme je le crois, elle fera faire à l'entreprise du chemin de fer et à toute l'œuvre du Congo un pas considérable. La route à aménager pour la rendre praticable pour le transport par bœufs, suivrait évidemment le tracé général reconnu pour le chemin de fer ; les rivières seraient passées sur des bacs, afin d'éviter la construction d'ouvrages d'art coûteux. Cette route, telle qu'elle serait, viendrait en aide à la construction du chemin de fer, en rendant possible, dès maintenant, la création d'entreprises commerciales dans le haut Congo >.

V. Navigation maritime. — « Le commerce actuel du Congo emploie déjà une flotte maritime de 60 grands steamers et de 100 voiliers.

Il en faudra dix fois plus quand l'intérieur sera ouvert. Quand on songe à créer une marine en Belgique et à développer la car-

rière nautique par rétablissement d'écoles de mousses, d'une section maritime à l'école militaire et la construction d'avisos, il faut applaudir aux promoteurs de cette œuvre. Ce sont des sages qui prévoient l'avenir et travaillent à la grandeur de notre patrie. Sans marins nous n'aurons jamais de commerce lointain, et le seul remède efficace à la crise terrible que traverse notre industrie nationale est l'ouverture de débouchés nouveaux. Le Congo peut nous les donner.

Steamers. — Le Congo est régulièrement relié à l'Europe par cinq lignes de bateaux à vapeur :

i" La ligne des deux compagnies réunies de Liverpool : la British and African Steam Navigation O et YAfrican Steam Ship C", Il y a un départ de Liverpool vers la fin de chaque mois ; les dates varient. Le voyage demande, en moyenne de 45 à 50 jours. Les points d'escale sont: Madère, cap Palmas, Fernando-Po, Vieux-Calabar, le Gabon, Loango, Black- Pointe, Landana et Banana, — Un service spécial part d'Anvers le 1 5 de chaque mois ; 2" La ligne anglo-portugaise Empreza Nacional^ subventionnée par le goirvertiement portugais. Son siège est à Lisbonne. II y a un départ dé Lisbonne le 6 de chaque mois ;

3* La ligne de bateaux de la maison C. Waermann, quittant Hambourg le 30 ou le 3 1 de chaque mois. Durée du trajet, 45 à îo jours.

4* La ligne de la Nieuwe Afrikaansche Handels- Vennootsckap, de Rotterdam, spécialement créée par cette Société pour le service de ses factoreries du Congo et de la côte.

S* Enfin le steamer ^«^i£7/fl, de la maison Hatton et Cookson de Liverpool, fait le service entre ce port et Ambriz, reliant à l'Anglegleterre, les factoreries que cette maison possède sur le Congo.

Mouvement du port de Banana. — La statistique fait con naître que ce port voit chaque jour i ou 2 navires entrer ou sortir et que son mouvement est en moyenne par mois de 40 bâtiments entrés ou sortis. Les pavillons portugais et hollandais figurent chacun pour un quart ; les autres sont anglais, belges, allemands ou de diverses nationalités.

Beaucoup de ces navires ont poussé de Banana jusque Boma, et on espère qu'on les verra bientôt arriver à Matadi même, à proximité de la tête de ligne du chemin de fer de Léopoldville.

VI. La flottille du Haut Congo. — 4: Ce ne sera pas un des faits les moins intéressants de l'histoire de la fondation de l'Etat du Congo que l'élan avec lequel les intérêts commerciaux ont suivi

sans hésitation, les pas des explorateurs pour l'exploitation de cctt4 immense et riche terre vierge que Stanley a révélée à l'Europe, ( que les agents de l'Association du Congo lu! ont conquise.

En 1879, lorsque Stanley, à la tèlc du Comité d'études, arrivi au Congo, le commerce ne dépassait pas Borna. Aujourd'hui, les steamers de ces mêmes commerçants remontent le Congo jusqu'à Bangala et rOubangî, le Kassat jusqu'à Louébo, le Tchouapa, la Loulongo, Le Pool, dont, i! y a dix ans, on ne connaissait pas seule-^ menl l'existence, porte aujourd'hui sur ses eaux toute une l!ottillq d'embarcations à vapeur que les ngcnts de l'Iîtat, les missionnaire

'JSSiil»^-

RtlalipH! favunerfiaUs dti 1

I,i4£/«i^ avi.;

■ .'t Caigf.

les trafiquants y ont amenée au prix des plus grands sacrifices i des plus durs labeurs.

C'est au mois de décembre iS8i que Stanley, après avoir fondj Léopoldville, lança sur le Pool le steamer Eti avant, à bord duqiica il prit aussitôt possession du haut Congo, découvrant les lacs ] pold II et Mantoumba, poussant jusqu'aux Stanley-Falls. Dcpulil lors, le petit bateau, qui porte si vaillamment son nom, a découveq leSankourou, participé à l'expédition Stanley, et il se trouve, ce moment encore, sur l'Oubangi, dont il cherche à résoudre 1 problcmc.

Chaque année voit, sur le haut Congo, un steamer nouveau. Actuellement, la flottille à vapeur compte 1 1 bâtiments, dont voici les noms : VEn avant, V Association internationale, le Stanley, à TEtat indépendant du Congo ; le Ballay, VAlima, le Djoné, au Congo français ; lePeace, à laBaptist Mission ; le Henry Reed, à la Inland Livingstone Mission ; la Florida, à la Sanford Exploring Expédition ; le Holland, à la Nieuw African Handels Vennootschap ; le Roi des Belges, à la Compagnie du Congo pour le commerce et l'industrie.

Ce n'est pas tout. Avant que Tannée se soit écoulée, trois nouveaux bateaux seront à flot et porteront à 14 le chiffre actuel. Ce sont : La Ville de Bruxelles, à l'Etat ; le New- York, à la Sanford Exploring Expédition ; le Taylor, à la Mission américaine de Kimpoko.

Tel est le résultat réalisé en six ans.

En présence d'un pareil entrain ; devant cet assaut unanime du commerce de la côte et cette escalade, par des steamers, des maofielons rocheux de la région des chutes ; devant cette course fiévreuse à la prise de possession des meilleurs emplacements pour l'exploitation futu.^e, qui encore oserait nier l'avenir des hauts plateaux africains ?....

A aucune époque de Thistoire, on ne constate un pareil élan. Déjà le va-et-vient des vapeurs dans les stations lointaines du haut Congo est caractéristique et significatif >

(Moutenunt Géographique),

§ m. Le climat AFRICAIN.

ilfais le climat! > Telle est l'objection première, capitale, qui se présente à l'esprit de tout homme pratique qui étudie la possibilité de s'établir dans les régions équatoriales de l'Afrique, ou plutôt de les exploiter.

Les questions d'organisation, de commerce et d'évangélisation trouveront certainement leur solution au Congo, maintenant que les voies sont ouvertes. Mais celle de la colonisation ou plutôt de l'immigration européenne est moins assurée, et le [>roblcme des conditions dli)rgièoe pour le blanc en Afrique est toujours redoutable.

Il ne faut cependant pas l'exagérer, ainsi que l'assurent nombre d'explorateurs. Afin de permettre au lecteur de s'en faire une idée

plus raisonnée, nous donnerons quelques pages d'observations climatologiques, dues notamment à plusieurs médecins, MM. les docteurs Von Donkelman, Chavanne, Dutrieux-Bey, Wolf, Mense qui ont séjourné un temps plus ou moins long, dans notre colonie africaine, soit comme attachés au service médical, soit comme explorateurs.

La chaleur tropicale. — € Les températures supérieures à 30° C, dit M. le D»" von DonkêlmaN, sont rares dans l'Afrique tropicale ; la chaleur moyenne est semblable à celle que l'on ressent en Allemagne par une belle journée d'été, sauf qu'ici les nuits sont toujours assez fraîches, tandis qu'en Afrique, même pendant la nuit, la température ne descend pas sous 25'' C. Des températures de 40*> et plus, comme on en observe dans le nord de l'Inde, aux Etats-Unis, dans la mer Rouge et à l'intérieur de l'Australie* sont aussi extraordinaires dans l'Afrique équatoriale que chez nous. >

Le docteur, qui a séjourné pendant deux années à Vivi, en qualité d'agent de l'Association internationale, a publié un intéressant travail, résumant ses observations météorologiques et donnant, entre autres renseignements, pour chaque mois de l'année, les températures maxîma et minima. Nous en extrayons le tableau de la température à Vivi,

Maximum absolu

Il en résulte que la température la plus basse a été 12", observée à Vivi, le 29 juillet 1882, par une nuit sans nuages; le maximum le plus élevé a été noté le 5 novembre 1882, dans l'après-midi, à 362. La température moyenne de l'année est de 24"6.

Les pluies. — « Dans la région du Congo inférieur, nous apprend d'autre part M. le D' CHAVANNE, l'année se partage, au point de vue climatologique, en deux saisons pluvieuses et en deux saisons sèches.

> Des irrégularités sont à noter dans les dates où commencent et finissent ces saisons ; mais, en général, la grande période sèche, nommée caàntba^ commence au milieu de mai et dure jusqu'au milieu d'octobre. Elle est suivie par la période pluvieuse, inter-

Température

moyenne

Janvier

Avril

Juillet

Octobre

L'année

Minimum

Variation

absolu

absolue

in

iç-g

nv

Mesures préventives. — Voici, d'après le docteur Wolf, les principales mesures préventives contre les fièvres :

r Porter sur la peau des chemises de flanelle, dont il faut changer, sinon tous les jours, du moins après chaque marche ;

2" Le déjeûner doit être substantiel et pris, si possible, au saut du lit ;

3" Eviter pendant la saison chaude, de travailler ou de marcher immédiatement après avoir pris les repas. Une heure de repos doit suivre le repas principal ;

4" Protéger la tête et la nuque par un casque confectionné spécialement à cet effet ;

$• Ne boire que de Teau préalablement bouillie. Le café et le thé sont des boissons éminemment rafraîchissantes. Ce n'est que le soir que Thomme bien portant — les malades doivent s'en abstenir d'une façon absolue — peut absorber des spiritueux.

6** Eviter les fortes émotions ; être actif ; ne pas se livrer à un repos exagéré ;

/• Prendre journellement un bain d'eau froide ou d'eau tiède ; frotter ensuite, au moyen d'un essuie-mains de tissu grossier, la peau jusqu'à ce qu'elle s'échauffe uniformément. La meilleure heure pour prendre le bain, c'est à cinq ou à six heures du soir, ou même plus tard, en tout cas avant le repas ;

8o Se coucher au plus tard à dix heures ; se lever à cinq heures.

La mortalité des blancs au Congo. — « Nous devons les données précises du travail ci-dessous à l'obligeance de M. le capitaine Fauconnier, chef de bureau du personnel au département de l'intérieur de l'Etat du Congo. Elles établissent que de 1879 à décembre 1887, le chiffre global des agents inscrits sur les registres de l'œuvre du Congo s'est élevé à 427. Sur ce nombre :

^ 76 sont rentrés en Europe pendant la première année de leur terme de service (40 pour maladie, 36 par résiliation de contrat) ;' — 50 sont rentrés pendant la deuxième année (27 pour maladie, 23 par résiliation) ; — 22 sont rentrés pendant la troisième année (19 pour maladie, 3 par résiliation) ; — 78 ont rempli leur engagement jusqu'à la fin de la troisième année ; — 50 agents, après un premier engagement ont repris du service soit à l'Etat du Congo, soit à la « Sanford Exploring Expédition. »

Sur le chiffre de 427 agents on a eu à déplorer 64 décès : 37 causés par la fièvre ; 1 2 par la dysenterie, la congestion ou autres maladies ; 15 par accident.

» 34 décès ont eu lieu pendant la première année de service de

cil. XII. COMMERCE ET INDUSTRIE. 345

Tagent (23 à la suite de maladie et 1 1 par accident) ; 17 décès pendant la deuxième année de service (16 par maladie et i par accident) ; — 9 décès pendant la troisième année de service (7 par maladie et 2 par accident) ; — 4 décès après Taccomplissement d*un terme de service de trois années.

» La décroissance accentuée de cette dernière statistique montre clairement l'importance de l'acclimatation et de l'expérience. Voici maintenant par nationalité le tableau des agents et des décès. On remarquera que c'est le groupe des Anglais, si entreprenants cependant en matière coloniale, qui a été proportionnellement le plus éprouvé. (Le premier chiffre est celui du nombre des agents et le second, précédé d'une croix, marque les décès) :

» Agents Belges, 1 89 (dont f 27 décédés) ;— -Anglais, 89 (f 19) ; — Suédois, 50 (+ 9) ; — Allemands, 46 (f 3) ; — Danois, 15 ; Français, 9 ; Américains, S (pas de décès) ; — Italiens, 5 (f 2) ; — Autrichiens, 5 (t 3) ; — Hollandais, 4 (f i) ; — Portugais, 3 ; Norwégiens, 2 ; Arabes, 2 ; Suisse, i ; Polonais, i ; Grec, i (sans décès).

» Total, 427 agents, dont 64 décédés, soit une perte de 15 p. c, chiffre qui serait énorme s'il s'agissait d'une colonie organisée et dont les débuts dateraient de nombreuses années, mais qui, en somme, n'a rien d'excessif si l'on considère que les territoires de l'Etat actuel du Congo étaient, avant l'arrivée des expéditions de l'Association internationale, un pays vierge, où tout était à faire où il a fallu tracer une route, créer des postes, transporter des steamers, explorer, vaincre les mille difficultés d'un début, sans confort, sans médecin, quelquefois sans médicaments et sans vivres... et sans expérience ! Aussi, c'est pendant les rudes années 1883 à 1885, alors que les plus importants travaux ont été accomplis, au milieu des plus grandes difficultés, par un personnel qui a compté jusqu'à 180 agents, que les pertes les plus nombreuses ont été subies. Voici, du reste, le détail des décès par année: 1879, i, 1880, S ; 1881, I ; 1882, 3 ; 1883, 15 ; 1884, 15 ; 1885, 10; 1886, 8 ; 1887, 7. Sur les 7 décès de l'année dernière, 4 se sont produits à la suite de maladie, 2 par accident. » A. J. W.

Conclusions sur le climat. — « Il n'y a pas à se le dissimuler, conclut M. A. J. Wauters, dans l'état actuel de la région du Congo, du moins du haut fleuve, les miasmes paludéens, la malaria, la dyssenterie et l'anémie qui en sont les conséquences, constituent un très grand obstacle à l'acclimatement des blancs isolés, et, à plus forte raison, à l'acclimatement de la race.

Mais on parviendra, dans un avenir plus ou moins prochain, et

par divers moyens à modifier cet état de choses. Vienne l'installation de centres bien outillés et bien approvisionnés, entourés de jardins potagers, de cultures et de pâturages ; viennent des routes, des steamers, des chemins de fer ; vienne la possibilité de se procurer aisément une nourriture fortifiante et rafraîchissante et, dans les habitations, un peu de confort européen ; vienne surtout un s)'stème complet de canalisation, et un notable progrès se fera sentir. L'occupation européenne, le dessèchement des marais, Tendiguement des rivières, la culture des terres, le boisement, l'élève du bétail, finiront, en partie, par avoir raison de la rigueur et de la perfidie du climat. Il sera, non changé, mais plus ou moins maîtrisé par toutes les forces de la science >•

Ce sera l'œuvre du temps, l'œuvre des siècles, pour l'Afrique, comme cela 1'^ été pour les localités malsaines de l'Europe et de l'Asie, des environs de Rome comme du delta du Gange et autres parties de l'Inde.

Le docteur Ludwig Wolf, à qui nous devons l'exploration du Lomami dans les régions centrales, n'hésite pas à proclamer la salubrité relative du Congo, comparé aux autres contrées tropicales où séjournent les Européens.

Le docteur Mense, employé pendant deux ans au service médical de Léopoldville, parle dans le même sens, et il ajoute : On ne saurait assez insister sur le fait suivant, qui est, au surplus en contradiction avec les principes théoriques généralement émis : L'état sanitaire de la population exécutant, à proximité du Congo, de lourds travaux corporels, est relativement satisfaisant. J'ajoute que souvent cette population ne se garantit pas contre les rayons solaires. Il se dégage de là le principe que les travaux manuels n'exercent pas, en Afrique, sur la santé des blancs, cette influence pernicieuse qu'on se plaît à signaler dans quelques écrits. Le fait prouve encore que toutes les classes de la société : fonctionnaires, commerçants, missionnaires, ouvriers, etc., pourront séjourner au Congo.